Si vous dites Opel, vous dites Kadett et son successeur Astra. Les modèles étaient les voitures les plus vendues aux Pays-Bas pendant des décennies et le liège sur lequel la marque flottait dans notre pays. Beaucoup de choses ont changé depuis lors, notamment en raison de l’essor des modèles électriques. Le fait qu’il existe désormais une version électrique de l’Astra montre que la conduite électrique devient progressivement la norme.
De nombreuses marques proposent une étiquette distincte pour leurs modèles électriques, comme ID chez Volkswagen ou IONIQ chez Hyundai. De nombreuses voitures électriques sont donc des modèles complètement nouveaux, pour souligner qu’il s’agit d’une nouvelle technologie.
Pourtant, un changement est visible, les marques introduisant « simplement » des versions électriques de modèles bien connus ou utilisant un nom de modèle établi. Pensez à la Peugeot 208 électrique ou à la Mégane de Renault, désormais également électrique. Le message est que les voitures électriques sont tout aussi normales que les voitures à essence.
Ce développement a également commencé chez Opel. Par exemple, la marque a déjà des versions électriques des Corsa, Mokka et Zafira dans sa gamme. Voici celui présenté la semaine dernière Astra électrique maintenant à.
Cette ligne de conduite est assez logique, car Opel ne veut vendre des modèles entièrement électriques qu’en 2028. Avec cela, la marque se prépare au fait que toutes les voitures neuves vendues dans l’UE doivent être sans émissions à partir de 2035.
La part de l’électricité dans les ventes totales augmente fortement
Certes, la part des voitures entièrement électriques dans les ventes totales ne montre pas (encore) que ces modèles soient désormais la norme. En octobre, les voitures électriques avaient une part de 22 %.
En novembre le hauts de forme des ventes BMW, Porsche SKODA, Subaru et Volvo, en revanche, sont toutes entièrement électriques. Chez Mercedes-Benz, les versions électriques EQ des Classes GLA, GLB, GLC, E, S et V étaient également invariablement plus populaires que les versions à essence. Les ventes totales ont également été dopées par les modèles électriques chez Audi, Dacia, Fiat, Kia, Hyundai, Peugeot et Renault.
Au cours des dix premiers mois de cette année, la part des voitures entièrement électriques aux Pays-Bas était de 20,9 %. Si l’on ajoute les modèles hybrides rechargeables, la part des voitures rechargeables est de 32,7 %.
« Astra, pierre angulaire de la société automobile néerlandaise »
Le fait que l’Astra obtienne désormais également une version entièrement électrique en plus des versions à carburant et une version hybride rechargeable est peut-être l’un des exemples les plus clairs de ce changement. Il s’agit d’une berline traditionnelle dans le soi-disant segment C, l’étang dans lequel la plupart des acheteurs ont longtemps pêché.
« Tout comme des modèles comme la Golf, l’Opel Astra est la pierre angulaire de la société automobile néerlandaise depuis de nombreuses années », déclare Lars Krijgsman du magazine AutoWeek. Selon lui, il n’est pas inconcevable que l’Astra, si elle est proposée à un prix compétitif, puisse redevenir un succès.
« La combinaison d’une voiture électrique avec un prix plus accessible et un nom de modèle comme Astra qui est fermé aux cœurs automobiles néerlandais assure sans aucun doute une intégration plus poussée de la voiture électrique dans notre pays », déclare Krijgsman, qui n’attend pas de miracles du sentiment. et la nostalgie. « Opel devra proposer un ensemble complet et un bon prix pour faire à nouveau des Pays-Bas un pays Astra. »
Trou dans le marché
Volkswagen a quant à lui laissé entendre que la prochaine génération de la Golf pourrait également être entièrement électrique, tandis que Peugeot lancera une version électrique de la 308 en 2023. Aussi fou que cela puisse paraître, ces voitures, avec l’Opel Astra, comblent une lacune sur le marché.
« Je vois un besoin évident de modèles plus petits à mesure que le marché se développe, également parce que les problèmes de chaîne d’approvisionnement signifient souvent que les fabricants se concentrent désormais sur des segments plus élevés avec des modèles plus chers. Il y a plus de marge là-dessus », déclare Rico Luman, économiste senior transport, logistique & automobile chez ING.
Selon Luman, davantage de modèles avec un prix « normal » sont nécessaires pour que le marché coule. « Ce sont souvent des voitures de leasing professionnel moyen. Mais elles peuvent être intéressantes pour les particuliers, en combinaison ou non avec un leasing privé. Les conducteurs professionnels sont les principaux acheteurs de voitures neuves et sont aussi les moteurs de l’électrification. La flotte électrique privée reste en retrait et les voitures vieillissent en moyenne. Il y a encore un très grand potentiel de marché ici.
Autonomie de plus de 400 kilomètres
Enfin, à propos de l’Opel Astra Electric elle-même. La voiture partage sa technologie avec le Peugeot e-308. Cela signifie qu’il y a une batterie de 54 kWh dans le sol, dont 51 kWh sont utilisables. Cela amène l’Astra à 416 kilomètres selon les spécifications du constructeur.
Une charge rapide est possible jusqu’à 100 kW, de sorte que la voiture est à nouveau remplie à 80 % en une trentaine de minutes. Le moteur électrique produit 156 ch et l’Astra électrique atteint une vitesse maximale de 170 kilomètres à l’heure. Vous pouvez commander à partir du printemps 2023.
Malheureusement, ce contenu ne peut pas être affichéNous n’avons pas l’autorisation pour les cookies nécessaires. Acceptez les cookies pour voir ce contenu.