On l’oublierait presque à cause des tracas autour d’Elon Musk et de son aventure en tant que top man de Twitter, mais sa marque automobile Tesla a connu une belle année. Les produits reviennent sur le marché et deux nouvelles usines – dont une près de Berlin – ouvrent. Une belle occasion de frapper à nouveau à la porte de la marque. Nous nous sommes rendus à l’usine allemande avec le modèle Y, qui a fait ses débuts aux Pays-Bas plus tôt cette année.
Là où il y avait beaucoup de tapage pour rien chez Tesla les années précédentes, 2022 a été riche en activités. Par exemple, les Model S et Model X reviennent dans la gamme après une mise à niveau en profondeur, le très attendu Model Y fait son apparition et les premiers camions électriques de la marque sont livrés. De plus, Tesla est sur la bonne voie pour de nouveaux records de production et de ventes. Aux Pays-Bas, la marque ne se porte pas aussi bien, mais nous en reparlerons plus tard.
En plus de la nouvelle usine juste à l’extérieur de la capitale allemande, un site de production dans l’État américain du Texas a également été ouvert cette année. Cela a doublé la capacité de production de Tesla d’un seul coup – du moins sur le papier. En raison de l’ouverture de l’usine allemande, les nouveaux modèles du modèle Y ne devront plus être expédiés de Chine vers l’Europe par bateau.
Pour l’instant, seule la Tesla Model Y Performance à 70 000 euros est produite à Berlin. Le modèle a une autonomie spécifiée de 514 kilomètres et c’est pourquoi nous faisons le voyage avec cette voiture. Même si, compte tenu du prix et des performances, le modèle n’est peut-être pas le choix le plus évident. Pour le marché néerlandais, le nouveau modèle d’entrée de gamme à 49 990 euros, livrable rapidement (sous deux mois), est plus intéressant, mais il viendra donc encore de Chine pour l’instant.
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Tous les soucis (de charge) de vos mains
Cela faisait un moment que nous n’étions pas sortis avec une Tesla. Et ce qui frappe immédiatement dans cette nouvelle connaissance, c’est à quel point les voitures de la marque vous libèrent de tous vos soucis. Les Teslas sont connus pour être très efficaces et utilisent donc la vapeur avec parcimonie. Donc pas de soucis avec les modes éco ou le mode économie pour la climatisation ici, histoire de marquer le plus d’autonomie possible : la voiture est toujours économe.
La présence de son propre réseau de Superchargeurs est également exactement comme vous aimeriez le voir lorsque vous vous familiarisez pour la première fois avec la conduite électrique : vous entrez dans une destination (lointaine) – dans notre cas Berlin – et la voiture s’occupe du reste. Par conséquent, pas de problème avec les planificateurs d’itinéraire spéciaux et d’autres applications. Vous voyez exactement où vous devez charger et pendant combien de temps. De cette façon, vous ne conduisez pas non plus avec des œufs.
Le soulagement est aussi dans les petits détails. La batterie est préchauffée peu de temps avant l’arrivée au chargeur rapide pour de meilleures performances, le port de charge s’ouvre (et se ferme) automatiquement et vous n’avez pas besoin de passages ou de chutes avec les Superchargeurs. Branchez et c’est fait. Une telle commodité est encore inégalée dans de nombreux cas. La vitesse de charge ne dépasse les 220 kW que pendant quelques secondes.
Une visite chez le médecin de la jante semble inévitable
Tout cela fait du modèle Y en particulier une excellente voiture de voyage. Par rapport au modèle 3, vous êtes assis confortablement en hauteur et vous pouvez également transporter une énorme quantité de bagages. L’intérieur est bien fini, mais pas très confortable. Certainement pas dans le noir.
La version Performance nuit au plaisir du voyage. La voiture a des ressorts plus serrés et est abaissée. De plus, cette version roule sur des roues de 21 pouces entourées de caoutchouc plat. En conséquence, le Model Y Performance est saccadé et agité. De plus, une visite chez le médecin des jantes avec ces roues est presque garantie. Deux tailles plus petites ne nous semblent donc pas une punition. Le rayon de braquage du Model Y est grand dans tous les cas. Tourner la rue rapidement n’est pas une option.
Les performances sont agréablement folles : une vitesse de pointe de 250 kilomètres par heure et un temps d’accélération de 3,7 secondes. Pourtant, vous ne savez jamais que vous avez un volcan sous la pédale de vapeur. Cela fonctionne bien progressivement. Ce n’est que lorsque vous enfoncez la pédale à fond dans le tapis que vous tirez vers l’avant. L’expérience montre que vous ne sprintez qu’une ou deux fois, puis laissez-le tel quel. La même chose s’applique ici : pour moins d’argent, vous pouvez avoir entre les mains la version plus agréable du Model Y.
Les Pays-Bas s’ennuient
Que des délais de livraison relativement courts et un nouveau modèle d’entrée de gamme signifient que les Pays-Bas se tourneront à nouveau massivement vers Tesla en 2023, cela semble douteux. Jusqu’en novembre inclus, le compteur de vente du modèle Y s’élevait à un peu moins de 1 600 unités. Il y aura probablement 1 000 autres dans le traditionnel sprint final en décembre. Mais même dans ce cas, la voiture est loin derrière les concurrents.
Rico Luman, économiste principal des transports, de la logistique et de l’automobile, note que tandis que Tesla se développe en raison de l’expansion du marché mondial des voitures électriques, la part de marché de la marque diminue.
« Cela est également compréhensible car Tesla fabrique des voitures qui ne sont pas pour tout le monde, alors que les voitures électriques doivent être remplacées sur toute la largeur des groupes cibles de conducteurs. Il est donc logique que la part de marché diminue. »
Pour le marché néerlandais, Luman souligne le fait que les voitures de la taille Opel Corsa et Peugeot 208 représentent 45 % du parc total, mais seulement un quart du marché des modèles entièrement électriques.
Délai de livraison comme arme au combat
Pourtant, l’usine en Allemagne pourrait jouer un rôle important dans le succès continu de Tesla. Par exemple, les délais de livraison peuvent être considérablement raccourcis par rapport à la concurrence, où il faut parfois attendre près d’un an pour la nouvelle voiture électrique.
« Les nouvelles usines, y compris les usines allemandes, sont indispensables à Tesla pour produire à l’échelle continentale et répondre à la demande de manière plus stable, avec des âges plus courts. La production est cruciale de nos jours et Tesla semble avoir assez bien réussi dans ce domaine. En raison de la croissance du marché des véhicules électriques, le marché des batteries sera tendu dans les années à venir. Tesla semble également être bien positionné ici. En tout cas, on voit que la croissance n’est pas encore terminée sur le site près de Berlin.
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