Par Gunnar Schupelius
Le bâtiment de l’aéroport est protégé comme une aile de haute sécurité, mais l’aérodrome ne l’est pas. Cette faille de sécurité doit être comblée immédiatement, déclare Gunnar Schupelius.
Pour la deuxième fois en 14 jours, les extrémistes climatiques ont réussi à franchir la clôture de l’aéroport (BER) et à pénétrer sur l’aérodrome. Tout ce dont vous avez besoin est un coupe-boulons comme vous pouvez en acheter dans une quincaillerie.
Le 24 novembre, six intrus avaient même pénétré sur le tarmac et s’y étaient collés. Lors de la deuxième tentative jeudi dernier, seuls deux y sont parvenus, six ont été stoppés par des policiers qui sont arrivés sur les lieux bien plus rapidement que deux semaines plus tôt.
Alors que la police intensifie les patrouilles aux clôtures des aéroports et que les compagnies aériennes envisagent de réclamer des dommages-intérêts, la question cruciale ne se pose jamais : pourquoi est-il si facile d’accéder à l’aéroport ?
Comme déjà mentionné, la zone n’est délimitée que par une clôture à mailles losangées standard, dont le fil n’est pas plus épais que dans le jardin familial. Il y a du fil de fer barbelé sur le dessus pour empêcher la clôture d’être escaladée.
Ce fil de fer barbelé ne sert à rien car, comme nous l’avons vu deux fois, il n’est même pas nécessaire d’enjamber la clôture, vous pouvez l’ouvrir en quelques secondes.
Ce morceau de grillage ridicule contraste étrangement avec le bâtiment de l’aéroport lui-même, qui est aménagé comme une aile à sécurité maximale. Personne ne monte dans les avions ici sans se faire remarquer. Mais à quoi sert cette sécurité si la clôture extérieure est perméable ?
Il y a des clôtures qui ne peuvent pas être coupées et ne peuvent pas être escaladées. Pourquoi ne sont-ils pas à l’aéroport ? Tout simplement : parce qu’ils ne sont pas obligatoires.
La police fédérale est responsable de la sécurité sur place. Sous le mot-clé « sécurité aérienne », l’autorité écrit sur son site internet : « La police fédérale prend les (…) mesures nécessaires pour se prémunir contre les atteintes à la sécurité du trafic aérien civil. Ici, en particulier, les détournements d’avions et les actes de sabotage doivent être évités. » La « surveillance de l’ensemble du site de l’aérodrome » est expressément mentionnée.
Mais la police fédérale n’a aucune influence sur le type de clôture qui s’y trouve, le ministère fédéral de l’Intérieur doit s’en occuper. Là, on supposait auparavant que le treillis métallique était suffisant. Ceci est admis en interne, mais pas publiquement.
Comme c’est souvent le cas, tout le monde ne se réveille que lorsqu’une catastrophe survient. Ainsi, depuis le 11 septembre 2001, le cockpit de chaque avion est sécurisé par une porte blindée qui se verrouille après le décollage. C’est pourquoi la Breitscheidplatz est barricadée de barrières depuis 2017.
Dieu merci, aucun terroriste n’a essayé de monter sur le tarmac, heureusement ce n’étaient que les autocollants climatiques. Vous avez révélé par inadvertance une vulnérabilité scandaleuse. Cet écart doit être comblé immédiatement avant que la prochaine catastrophe ne se produise.
Gunnar Schupelius a-t-il raison ? Appel : 030/2591 73153 ou e-mail : [email protected]