Au moins extérieurement, la sortie du DTM a été une grande surprise pour le pilote Mercedes-AMG Maximilian Götz. Car il y a deux ans, le pilote de 37 ans originaire d’Uffenheim était encore champion de la première année GT3 du DTM, désormais il ne fait plus partie du line-up de la marque à l’étoile. Mais quels sont les arrière-plans ?
Götz lui-même admet qu’il aurait aimé piloter en DTM. “Cela aurait été bien, et j’ai également exprimé le souhait”, a-t-il déclaré dans une interview à ‘Motorsport-Total.com’. “Bien sûr, je suis champion et j’aurais aimé me battre à nouveau pour le titre.”
Et malgré les efforts de son équipe Winward, Mercedes-AMG a finalement choisi la constellation pour distribuer les trois pilotes de performance Lucas Auer, Luca Stolz et Maro Engel aux trois équipes Winward, HRT et le nouveau venu Landgraf – et l’utiliser ailleurs.
Götz fait référence au nouveau concept DTM d’AMG
“Nous nous sommes battus pendant longtemps pour pouvoir faire quelque chose”, se réfère Götz au patron de l’équipe Winward, Christian Hohe Nadel. “Nous avons vraiment tout essayé, mais au final, c’était une décision interne d’AMG de le mettre en place comme ça.”
Car Mercedes-AMG a légèrement réduit le budget du DTM pour 2022 et ne soutient qu’une seule voiture par équipe cette année. Et s’appuie sur le concept d’équiper un pilote de performance – c’est la catégorie la plus élevée de l’équipe interne de pilotes GT3 – avec un junior.
“Le plan d’AMG était clair relativement tôt : ils voulaient fabriquer six voitures avec deux ou trois équipes”, explique Götz, expliquant que la décision ne l’a pas pris au dépourvu. “La constellation est née de cette nouvelle idée de mettre des juniors et de ne prendre en charge qu’une seule voiture.”
Quel rôle joue la fin de l’accord BWT ?
Il comprend également que Lucas Auer a eu la préférence avec son équipe Winward : “Luggi était avec Winward pendant un an de plus. Et ils ont planifié avec Luggi relativement tôt. C’est pourquoi cela s’est passé de cette façon.”
De plus, il y a des développements dans les coulisses, selon lesquels BWT ne sera plus un partenaire Mercedes-AMG à l’avenir. Comme ‘Motorsport-Total.com’ l’a appris de diverses sources, BWT n’a pas prolongé le contrat car Mercedes a augmenté les tarifs de location des véhicules de série. Cela a également un effet négatif sur les coûts de la flotte BWT, c’est pourquoi le patron de BWT, Andreas Weißenbacher, a tiré les conclusions nécessaires.
Mais cela ne signifie pas que les équipes Mercedes-AMG ne peuvent pas conclure de contrats privés avec la société autrichienne de traitement des eaux et les voitures roses font donc partie de l’histoire du DTM.
Dans le cas de l’équipe Winward, cependant, les logos BWT disparaîtront en 2023 dans le DTM. La présence dans l’équipe de course germano-texane et la voiture rose de Götz étaient dues à l’accord Mercedes-AMG. De plus, l’ancien champion du DTM a un contrat de sponsoring personnel avec BWT depuis des années.
Les développements autour du BWT ont-ils joué un rôle dans le fait que Götz n’a plus aucune chance en DTM ? “Cela n’a rien à voir”, a déclaré Thomas Jäger, directeur sportif DTM chez Mercedes-AMG, interrogé par Motorsport-Total.com.
“Avoir un programme très intensif pour Maxi”
Comment explique-t-il le retrait de Götz du DTM ? “Nous avons un programme très intensif pour Maxi dans d’autres séries”, promet Jäger. “En raison de la densité du programme et des chevauchements, le DTM n’a pas vu le jour. Bien sûr, il aurait aimé faire du DTM. Mais nous ne sommes pas en mesure de financer toute l’opération et de dire qu’il faut prendre le pilote maintenant, c’est toujours une combinaison de l’équipe, du sponsor et de nous.”
À cet égard, selon Jäger, “tous les souhaits et toutes les constellations doivent être pris en compte. Et cela s’est avéré être la façon dont cela était voulu”.
Götz, qui selon ses propres déclarations est utilisé dans au moins deux autres séries, ne prend pas personnellement le fait qu’il n’ait aucune chance en DTM. “Je suis fier d’être un pilote d’usine Mercedes-AMG et je soutiens leurs décisions, tout comme ils me soutiennent. C’est ce qui rend si important que nous nous traitions ouvertement et honnêtement et que personne ne se fâche si quelque chose ne va pas. ça n’a pas marché. Je leur dois beaucoup – et vice versa.”
Götz convaincu : “Ça n’a rien à voir avec ma performance”
Il est convaincu que l’abandon du DTM n’a rien à voir avec la performance de l’année dernière – Götz a terminé onzième en défendant son titre au championnat. “AMG a encore plus de professionnels que ces trois qui sont maintenant en DTM, comme Jules Gounon, Raffaele Marciello et Dani Juncadella”, énumère Götz.
“Cela n’a rien à voir avec la performance ou quoi que ce soit. Parce que si vous regardez les listes de résultats, alors un Maro Engel était derrière moi, aussi un Schumacher ou un Maini. J’ai eu une deuxième moitié de saison super forte.”
Götz fait surtout référence à sa force de qualification dans la comparaison AMG : “Si vous voyez la moyenne de qualification, retirons Hockenheim de l’équation, où la qualification du chaos a été signalée au drapeau rouge et ainsi de suite, j’étais le meilleur. Et je l’ai lancé. dans la seconde moitié de la saison. Vous ne pouvez pas juger cela par les résultats. Ou dire que vous ne le méritiez pas. “