Vidée de tout confort et dotée de caractéristiques techniques extrêmes, c’était la parfaite 911 aspirant à désintégrer les bordures de trottoir. On l’a essayé et on vous raconte les émotions qu’il provoque
Alberto Pellegrinetti
16 juin
– stuttgart (ALLEMAGNE)
La 993 est la dernière Porsche à proposer le flat boxer 6 cylindres aspiré refroidi par air et la RS Clubsport est la célébration ultime de ce concept sportif, encore plus affûté pour la piste. Un modèle vraiment spécial que nous avons pu conduire lors de l’événement pour célébrer le 50e anniversaire de la Carrera RS 2.7. Un peu plus de 200 exemplaires produits entre 1995 et 1996 et un prix qui dépasse aujourd’hui les 300 000 euros, la Carrera RS Clubsport est une voiture avec laquelle partir de chez soi le dimanche matin pour aller battre le record du tour sur n’importe quel circuit, en s’appuyant sur 300 Hp et 355 Nm de couple. En fait, une voiture de course avec une plaque d’immatriculation qui a relevé la barre des voitures de sport hautes performances conçues pour la piste mais capables de rouler sur la route. Caractérisé par un aérodynamisme poussé au maximum et par une réduction de poids poussée à l’extrême, le Clubsport est aussi le dernier modèle de cette série à porter le nom de Carrera, qui sera bientôt remplacé par GT3 et GT3 RS.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport : comment c’est fait
–
La première chose qui frappe lorsque l’on se trouve devant la 993 Clubsport, c’est l’énorme aileron arrière qui domine la scène. L’apparence est rendue encore plus agressive par une configuration plus proche du sol de 40 mm que la Carrera RS dont elle dérive, mais ce n’est pas suffisant car il existe d’autres solutions qui suggèrent que le Clubsport ne plaisante pas du tout. Il suffit de penser à l’arceau de sécurité soudé à l’intérieur de l’habitacle qui augmente la rigidité en torsion de 40 %. Aucun matériau composite n’est utilisé à l’extérieur, mais le régime amaigrissant auquel elle a été soumise permet d’économiser 50 kg supplémentaires par rapport à la version standard, pour un poids sec de seulement 1 260 kg. En fait, l’habitacle manque de tout confort: il n’y a pas de sièges arrière, pas de sellerie ou de rembourrage, pas de climatisation ou quoi que ce soit d’autre. Seulement deux sièges Recaro avec ceintures 6 points, volant, pédales et levier de vitesse.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport : les avancées technologiques
–
Au niveau des moteurs, la grande différence avec le point de départ sont les pistons inférieurs forgés traités au Grafal, un revêtement qui diminue les frottements et améliore le glissement. Les roues sont de 18″ avec des pneus 225/35 à l’avant et 265/35 à l’arrière, le système de freinage repose sur un jeu d’étriers monoblocs en aluminium à 4 pistons, dérivés de la 993 turbo, et 4 disques perforés de 322 mm. La boîte de vitesses est une manuelle à 6 rapports avec des rapports raccourcis pour améliorer l’accélération, ce qui fait que la Clubsport se débarrasse de la pratique du 0-100 en 4 secondes et demie pour atteindre 280 km/h. Ne manquez pas le différentiel autobloquant Sachs avec 40% de blocage en accélération et 65% en décélération et le volant moteur monomasse.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport : comment conduire
–
Le mot qui décrit le mieux cette voiture avant de monter à bord est : intimidant. On se retrouve face à ce qui est apparemment une vraie bête, qui s’avère cependant différente au volant. La 993 se rapproche beaucoup plus des voitures de sport d’aujourd’hui, à commencer par l’excellente position de conduite qui, malgré peu de possibilités de réglage, est capable d’accueillir même les plus de 1,80 m. L’ergonomie est fantastique et les commandes sont faciles et intuitives à utiliser. Notamment la boîte de vitesses, qui possède des greffes précises et douces même si la course du levier n’est pas parmi les plus courtes. De manière générale, l’équilibre dynamique très neutre est saisissant, avec la voiture qui ne met jamais le conducteur en crise : une fois habitué, on peut profiter du package technique sans trop risquer dans les courbes. Le faible poids et la puissance non exagérée permettent d’en profiter pratiquement partout, ce qui vous étonne littéralement, c’est la livraison du boxer : linéaire, propre, sans à-coups et très doux, avec la vitesse qui monte progressivement et une bande sonore qui envahit l’habitacle au fil 5 000 tr/min. C’est peut-être la 911 qui définit le mieux la philosophie des années 90 et près de 30 ans plus tard, elle enseigne une leçon à tirer. Aujourd’hui trop souvent on se laisse captiver par les chiffres, se retrouvant à bord de voitures si puissantes qu’on n’apprécie pas la vitesse, car tout va trop vite. De ce point de vue, Clubsport enseigne que le cheval n’est pas ce qu’il y a de plus important dans le plaisir de conduire.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport : tarifs et devis
–
A l’état neuf, la version la plus extrême de la Carrera RS Clubsport était proposée aujourd’hui pour l’équivalent d’environ 85 000 euros. Les prix, compte tenu du petit nombre de voitures produites et de celles qui sont arrivées intactes à ce jour, ont augmenté et aujourd’hui pour en saisir une, il faut compter une dépense de 250 000 à 300 000 euros.
Fiche technique
–
Dimensions: longueur 4,25 m, largeur 1,73 m, hauteur 1,27 m – pas 2,27 m
Moteur: 6 cylindres Boxer 3.746 cm3
Du pouvoir: 300 ch à 6 500 tr/min – 355 Nm de couple à 5 400 tr/min
Échanger: Boîte manuelle 6 vitesses Poids : 1 270 kg à sec
16 juin 2022 – 13:04
© REPRODUCTION RÉSERVÉE