Porsche 911 GT3 RS : née pour le circuit

Lorenzo Baroni et Riccardo Rossi

05 octobre

Une histoire qui vient de loin, une histoire empreinte de succès, une vision d’avenir, une passion pour les voitures de sport, pour les grands défis et pour l’évolution technique. Une histoire née de courses à roues parcourues par des voitures de grand tourisme jusqu’aux prototypes du Mans, une histoire qui court vite avec des mises à jour continues et une montée constante de la barre avec une puissance et des performances de conduite en constante augmentation à chaque passage de relais. Une histoire d’émotions, de moteurs en colère, de sonorités inimitables avec des échappements tonitruants et une forte personnalité. Des modèles iconiques qui font rêver les automobilistes sportifs et enthousiasment leurs heureux propriétaires depuis 1972. La première 911 Carrera RS 2.7 a été d’emblée la voiture allemande de série la plus rapide, une expérience ensuite répétée en 1984 avec seulement 21 pièces, mais entrée en grand nombre en 2003 avec la première du genre, la 922 GT3 RS de la série 996. exploiter pleinement le grand potentiel de sa configuration et de son aérodynamisme, des pilotes très expérimentés sont nécessaires pour conduire, capables de freiner très fort en quelques mètres à très grande vitesse et capables d’exploiter les avantages de la charge aérodynamique à grande vitesse. Les moins aguerris apprécieront en revanche la grande stabilité de l’arrière et la motricité supérieure à la GT3 standard grâce à la charge aérodynamique.

Porsche GT3 RS : le moteur

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Conçu sans compromis pour atteindre de très hautes performances. La voiture de sport hautes performances de 525 ch et 386 kW avec son moteur atmosphérique, homologuée pour la conduite sur route, avec une utilisation intensive des systèmes de refroidissement et aérodynamiques directement dérivés de son homologue de course, la 911 GT3 R. monté sur radiateur, d’abord adopté sur la 911 RSR, déjà victorieuse au Mans, et plus tard sur la 911 GT3 R. Au lieu de la configuration à trois radiateurs déjà utilisée dans les voitures précédentes, la nouvelle 911 GT3 RS s’appuie sur un gros radiateur central. La 911 GT3 RS accélère de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h.

Porsche GT3 RS : aérodynamique

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Très sophistiquée du point de vue aérodynamique, la nouvelle 911 GT3 RS garantit 409 kg d’appuis globaux à 200 km/h, en pratique, la nouvelle 911 GT3 RS développe deux fois plus d’appuis par rapport à la 991.2 et trois fois plus que celui d’une 911 GT3 actuelle. A 285 km/h, l’appui total est de 860 kg. Pour assurer une faible traînée et des vitesses plus élevées sur les sections droites de la piste, le DRS permet d’aplatir les ailes, dans une plage de fonctionnement spécifique, en appuyant simplement sur un bouton. La fonction Airbrake est activée lors d’un freinage d’urgence à grande vitesse. La caractéristique la plus évidente de cette voiture de sport GT est l’aileron arrière avec fixation en col de cygne.

L’aile se compose d’un élément d’aile principal fixe et d’un module d’aile supérieur réglable hydrauliquement. L’aération des passages de roues avant est assurée par des fentes sur les ailes avant. Les entrées d’air positionnées derrière les roues avant, dans le style de l’emblématique 911 GT1 victorieuse au Mans, réduisent la pression dynamique sur les passages de roue. Les passages de roue de la nouvelle 911 GT3 RS étant exposés à des passages d’air intenses, les composants du train avant à double bras ont été conçus avec des profils en forme de larme.

Ces éléments aérodynamiquement efficaces augmentent la force d’appui sur l’essieu avant d’environ 40 kg à vitesse maximale et ne sont généralement utilisés que dans le sport automobile haut de gamme. Comme la voie est plus large (29 millimètres de plus que dans la 911 GT3), les tirants de l’essieu avant à double bras sont également plus longs.

Porsche GT3 RS : jantes et freins

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La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série de jantes forgées en alliage léger à verrouillage centralisé avec pneus sport homologués route de 275/35 R 20 à l’avant et 335/30 R21 à l’arrière. Sur l’essieu avant, des freins monoblocs en aluminium à étrier fixe à six pistons chacun et des disques de frein d’un diamètre de 408 mm sont utilisés.

Porsche GT3 RS : en piste

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Gt3 Rs 2022, est une voiture née pour la piste. Sur le circuit de Silverstone, le moteur de la super sportive allemande pousse vigoureusement jusqu’à 10 000 tr/min, tandis que le freinage grâce à la combinaison d’un aérodynamisme avancé et de freins monoblocs assure une décélération rapide. Les virages sont immédiats grâce au cadre compétition et à la précision du train avant.