Porsche 911 GT3 RS : en piste avec la supercar qui vole avec des ailes et Drs

Laurent Baroni

25 janvier

Une histoire qui vient de loin, empreinte de succès, d’une vision d’avenir, d’une passion pour les voitures de sport, de grands défis et d’évolutions techniques. Une histoire qui est fille de la course à roues couvertes, des voitures de grand tourisme aux prototypes du Mans, une histoire qui coule à flot avec des mises à jour continues et des performances de conduite qui ne cessent d’augmenter à chaque passage de témoin. Une histoire d’émotions, de moteurs en colère, de sonorités incomparables avec des échappements rugissants à forte personnalité. Des modèles iconiques qui font rêver les passionnés de voitures de sport depuis 1972 et font vibrer leurs heureux propriétaires. La première 911 Carrera RS 2.7 a été immédiatement la voiture allemande de série la plus rapide, une expérience répétée en 1984 avec seulement 21 pièces, mais entrée en grand nombre à partir de 2003 avec la première du genre, la 911 GT3 RS de la série 996, puis a suivi par deux versions de la série 997 et deux de la série 991. C’est maintenant au tour de la 911 GT3 RS, la nouvelle supercar conçue par Porsche avec l’objectif clair de atteindre de très hautes performances sans jamais faire de compromis.

Ailes mobiles

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Très sophistiquée d’un point de vue aérodynamique, la nouvelle 911 GT3 RS garantit 409 kg d’appui global à 200 km/h, en pratique la nouvelle 911 GT3 RS développe un double appui par rapport à sa devancière de la génération 991.2 et trois fois plus que cela de l’actuelle 911 GT3. A 285 km/h l’appui atteint 860 kg, soit le double de celui de sa cousine Lamborghini Sto et le même que celui de la Porsche Rsr en course au Mans. Sur les sections droites, le système DRS vous permet d’aplatir les ailes, de revenir au fonctionnement dans les virages rapides et de passer à une position verticale maximale lors du freinage avec la fonction Frein pneumatiques du grand aileron arrière. En effet, de cette manière, les éléments d’aile avant et arrière sont ajustés au maximum, créant un effet de décélération aérodynamique qui contribue de manière significative au freinage des roues (particulièrement utile en cas d’urgence). Les évents de style Le Mans derrière les roues avant réduisent la pression sur les passages de roue, tandis que même les doubles bras triangulaires de la suspension avant ont des profils aérodynamiques qui créent une force d’appui en écrasant les roues avec environ 40 kg à vitesse maximale. Pour la première fois sur une Porsche de série, le bord supérieur du becquet est positionné plus haut que le toit de la voiture. Une autre caractéristique frappante du Gran Turismo allemand est l’aileron arrière en «col de cygne» bien développé dans toutes les dimensions. Enfin, les ailerons mobiles sous le nez contrôlent les flux et l’appui aérodynamique de la zone avant.

L’aérodynamique

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Intelligente et légère, la structure de ce nouveau modèle est le fruit d’une longue histoire qui caractérise tous les modèles RS, depuis la mythique 911 Carrera RS 2.7 jusqu’à aujourd’hui. Dans le cas de la GT3 RS, cependant, le poids est encore inférieur (égal à 1 450 kg) par rapport aux différentes Porsche du passé, avec l’utilisation massive de CFRP (le Polymère renforcé de fibre de carbone, le matériau renforcé de fibres également utilisé dans les portes, les garde-boue avant, le toit et le capot avant) qui parvient à alléger un châssis caractérisé par la présence de nombreux composants surdimensionnés. Outre les éléments extérieurs, certaines parties de l’habitacle (dont les sièges baquets sport de série) sont également composées de polymères renforcés de fibres de carbone.

Moteur réactif

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La puissance de 525 ch n’est que de 15 de plus que la GT3 standard, mais le travail sur la culasse, les corps papillons et les arbres à cames la rend plus réactive et agressive à haut régime, amplifiant son étirement enivrant jusqu’à 9 000 tr/min associé à une sonorité style ancien et toujours apprécié des amateurs de moteurs sportifs. Il ne faut que 3,2 secondes à ce modèle pour passer de 0 à 100 km/h. Grâce à une série de mesures visant à alléger sa structure, comme l’utilisation massive de matériaux composites, la 911 GT3 RS ne pèse que 1 450 kg. En plus du becquet, des pare-chocs et des sièges, la fibre de carbone apparaît également pour la première fois dans les portes. Au lieu des trois radiateurs de ses prédécesseurs, la RS s’appuie sur un gros radiateur central, tandis que des biellettes de suspension plus longues élargissent la voie de 29 millimètres. Après avoir fait ses débuts sur le 911 RSR, vainqueur dans sa catégorie au Mans, ce dernier a ensuite été transféré (e disposés en diagonale à l’avant du véhicule, là où se trouve le coffre à bagages sur les autres modèles 911) également sur la 911 GT3 R. A noter également l’adoption du Paa, Porsche Active Aerodynamics qui adapte précisément les caractéristiques aérodynamiques du véhicule à la situation de conduite, à la vitesse et au programme de conduite choisi. Conduite par un pro conçue sans compromis, la GT3 RS sur piste a un comportement proche de son homologue de course GT3 R. La réponse du moteur peut être réglée sur 3 modes de conduite : Normal, Sport et Piste. Les contrôle de traction il peut être réglé sur 7 positions, ou éteint. Sur piste, la RS est très stable au freinage grâce à la combinaison de la suspension adaptative qui soutient et surélève l’avant au freinage et de l’aérodynamisme qui écrase l’arrière. Les virages sont rapides comme l’éclair grâce au boxer de 4 litres, mais contrôlables grâce à la précision du train avant et au différentiel autobloquant réglable par le conducteur sur plusieurs niveaux qui permet de gérer séparément les phases de dépassement et d’accélération . Le circuit rapide de Silverstone souligne le travail des ailes et la qualité de la voiture, la rendant extrêmement stable dans les virages et au freinage, mais pour l’exploiter pleinement, il faut de l’expérience et la capacité d’entrer très rapidement dans les virages larges et de freiner de manière décisive très tard lorsque virage en virage, en utilisant à la fois les étriers d’aile et monobloc.

Jantes et freins

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La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série de jantes en alliage léger forgé à verrouillage centralisé et de pneus sport homologués pour la route de taille 275/35 R 20 à l’avant et 335/30 R21 à l’arrière. Des freins à étrier fixe monobloc en aluminium à six pistons chacun et des disques de frein d’un diamètre de 408 mm sont utilisés sur l’essieu avant. La dernière version du supercars produit par la société de Stuttgart utilise les ouvertures à l’arrière pour améliorer l’aérodynamisme et refroidir les freins. Le passage de roue arrière est également équipé d’un évidement et d’un lames latérales pour optimiser la direction de l’air.

Intérieurs et aménagements

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Bref, l’attente de tous les fans du secteur du monde entier a été bien récompensée. Au final, en effet, la Porsche 911 GT3 RS est arrivée sur le marché en 2022, au terme d’une phase de développement soignée. En plus d’un motif extrême inspiré des voitures de course, le Gran Turismo allemand garantit des performances dignes d’un supercars. En revanche, on savait qu’avec la dernière version de la RS, la firme de Stuttgart viserait directement le sommet de la catégorie. Et, peut-être, dans ce cas, il est même allé un peu plus loin. D’autre part, pour ce nouveau modèle, la société allemande a décidé d’ajouter une aile et une prise d’air latérale, en plus de celle présente sur le passage de roue (un système déjà adopté précédemment, également pour d’autres modèles) qui, ensemble avec les deux bras et les suspensions fonctionnent et appuient la roue au sol. Il y a aussi un large choix d’intérieurs, avec le nouveau Gran Turismo allemand aux finitions en cuir noir, Racetex et tissage carbone, dans le plus pur style Rs. La 911 GT3 RS est également disponible avec le pack Clubsport sans surcoût. Cet équipement comprend une barre stabilisatrice en acier, un extincteur portatif et des ceintures de sécurité à six points pour le conducteur. Il y a cependant un coût supplémentaire pour le pack Weissach : dans ce cas, le capot avant, le toit, des parties de l’aile arrière et le capuchon supérieur des rétroviseurs extérieurs sont caractérisés par une finition en tissage de carbone. Comme déjà mentionné, les barres anti-roulis avant et arrière, les biellettes arrière et le panneau de cisaillement sur l’essieu arrière sont en CFRP et contribuent à améliorer encore la dynamique de conduite. La barre stabilisatrice, réalisée pour la première fois en CFRP, permet d’économiser environ six kilogrammes par rapport à la version en acier. Un autre point fort du pack Weissach sont les palettes de changement de vitesse Pdk avec technologie magnétique développée dans le sport automobile. Cela rend les changements de vitesse encore plus dynamiques grâce à la plus grande précision du point de pression et à un clic de changement de vitesse clairement audible. En option, des roues en magnésium forgé sont disponibles avec le pack Weissach, ce qui permet une économie supplémentaire de huit kilogrammes. Le prix catalogue est de 239 435 euros.