Aux 24 Heures de Spa, la société basée à Stuttgart a présenté la nouvelle 911 GT3 R, la super voiture de sport de référence pour les courses de Sprint et d’Endurance qui engagent à la fois les pilotes professionnels et les amateurs. Sous une robe classique, la nouvelle Porsche est équipée d’un moteur 4,2 litres de 565 ch et de solutions mécaniques avancées
Julien Masperi
30 juillet
– spa-francorchamps (bel)
Les lignes, le style et l’esthétique renvoient aux caractéristiques stylistiques classiques qui ont écrit l’histoire de la maison Zuffenhausen, devenues partie intégrante du mythe de la course. Sous la robe, la nouvelle Porsche 911 GT3 R cache pourtant des solutions futuristes dans le but de s’affirmer sur la piste comme l’une des voitures de course les plus redoutées au niveau international. A l’occasion des 24 Heures de Spa-Francorchamps, septième manche du GT World Challenge Europe, la marque allemande a dévoilé la nouvelle voiture qui prendra la piste à partir de 2023. Une super voiture de sport, basée sur la génération 992 de la modèle emblématique de la 911, capable de délivrer 565 chevaux et d’exploiter une mécanique et un aérodynamisme avancés. Le prix? Il démarre à partir de 511 milliers d’euros hors taxes et hors options.
PORSCHE 911 GT3 R : LE PROJET
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Un chemin qui a commencé en 2019 et se termine trois ans plus tard et fera ses débuts en course à partir de janvier 2023. La nouvelle Porsche 911 GT3 R, une « bête » destinée aux compétitions clients de l’entreprise basée à Stuttgart, à la fois pour les pilotes professionnels et pour amateurs. L’objectif est d’embellir une histoire récente riche en succès, sachant que la voiture qui a précédé cette 911 a remporté des victoires au classement général aux 24 Heures du Nürburgring et à Spa, tant en catégorie GT3 qu’aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring. . . Parmi les caractéristiques au cœur du projet « une des principales, en pensant à nos clients, était la possibilité de conduire la voiture de course plus longtemps – a déclaré Sebastian Golz, chef de projet pour la 911 GT3 R chez Porsche Motorsport -. C’est pourquoi nous nous sommes concentrés en particulier sur une amélioration globale de l’agrément de conduite ».
PORSCHE 911 GT3 R : COMMENT C’EST FABRIQUÉ
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Côté mécanique, la Porsche 911 GT3 R dispose d’un moteur six cylindres boxer de 4,2 litres en position arrière, refroidi par eau, développé afin d’obtenir une puissance maximale de 565 ch à 9 250 tr/min, associé à un moteur 6 cylindres -boîte de vitesse séquentielle avec palettes au volant. Le couple et la courbe de puissance ont été optimisés pour rendre le moteur plus « harmonieux » et donc adapté à une utilisation par des gentlemen drivers, tandis que la position abaissée et inclinée à 5,5° du moteur lui-même a permis de créer un moteur plus étendu et plus profond. La nouvelle 911 GT3 R, construite à partir d’un cadre en aluminium léger, mesure 4 619 millimètres de long, a un empattement de 2 507 millimètres et un poids à sec minimum de 1 250 kilogrammes. L’utilisation intensive de la fibre de carbone, tant dans les profils aérodynamiques que dans les panneaux de porte, le toit et le maxi aileron arrière, permet de contrôler le poids total. Le système de freinage à l’avant est composé de disques de 390 mm et d’étriers à 6 pistons, à l’arrière de 370 mm et de 4 pistons. Enfin, comme l’exige la réglementation de la classe GT3, la voiture de course allemande dispose du système Abu et du système de contrôle de traction électronique.
PORSCHE 911 GT3 R : COMPÉTITIONS
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Une voiture très performante conçue pour les courses internationales. Parmi les caractéristiques qui ne passent pas inaperçues aux yeux des experts, la nouvelle Porsche 911 GT3 R (deuxième modèle de course développé sur la base de la génération 992, après la 911 GT3 Cup) dispose d’un siège plus déplacé vers le centre du passager compartiment, avec l’avantage non seulement de répartir les poids de la meilleure façon possible, mais aussi de garantir un niveau de sécurité plus élevé pour le conducteur, également en conformité avec la nouvelle réglementation FIA sur les chocs latéraux. De plus, la direction et les pédales sont facilement réglables, permettant aux coureurs (qui partagent le cockpit dans certaines courses de Sprint et d’Endurance) de trouver la position optimale.
30 juillet 2022 – 22:17
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