La société de Stuttgart a présenté la nouvelle 911 Dakar au salon de l’auto de Los Angeles, la version spéciale avec suspension surélevée et transmission intégrale qui rappelle les succès de Porsche lors du rallye-raid historique. Production limitée à 2 500 exemplaires
Alexandre Follis
La première mondiale de la nouvelle Porsche 911 Dakar a eu lieu au Salon de l’auto de Los Angeles, prévu du 18 au 27 novembre. Produite à 2 500 exemplaires, cette série spéciale commémore la première victoire au classement général de la marque de Stuttgart lors du rallye raid historique de 1984. La 911 Dakar est équipée d’une garde au sol supérieure de 50 mm à celle d’une Carrera à suspension sport. De plus, un système de levage du cadre à l’avant et à l’arrière est standard, ce qui peut augmenter la garde au sol de 30 mm supplémentaires. Ainsi, la voiture est capable d’affronter des terrains plus exigeants comme si elle conduisait un SUV et jusqu’à des vitesses élevées, tandis qu’au-dessus de 170 km/h, la voiture s’abaisse automatiquement. La 911 Dakar est équipée de pneus spécialement développés par Pirelli, à savoir le Scorpion All Terrain Plus de série avec des dimensions de 245/45 ZR19 à l’avant et 295/40 R20 à l’arrière. La voiture peut déjà être commandée au prix de 230 990 euros.
Puissance et contrôle
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Le moteur est le traditionnel six cylindres boxer 3.0 qui délivre 480 ch et un couple de 570 Nm. Le sprint est digne d’une voiture de sport : 3,4 secondes pour atteindre 100 km/h, tandis que la vitesse de pointe est auto-limitée à 240 km. /h.h à cause des pneus tout terrain. De série, la voiture est équipée d’une transmission automatique PDK à huit rapports et, bien sûr, d’une transmission intégrale. De plus, grâce à la direction de l’essieu arrière et au système de stabilisation active du roulis, la voiture est plus agile en tout-terrain. Deux modes de conduite dédiés ont été étudiés : le « Rallye » qui est efficace sur les terrains accidentés et accidentés et peut proposer une transmission intégrale concentrée sur l’arrière et le « Off Road » qui active automatiquement la garde au sol maximale et fonctionne mieux sur les surfaces difficiles. .et sur le sable. A l’intérieur, la 911 Dakar ne propose que deux places pour limiter le poids à 1 605 kg, soit dix de plus que la Carrera 4 Gts à boîte PDK.
Options aventureuses
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La liste d’options de la 911 Dakar montre immédiatement qu’il s’agit d’un modèle conçu pour l’aventure. Une galerie de toit optionnelle d’une capacité de 42 kg est fournie et qui peut être utile pour loger du matériel de rallye comme des jerrycans, des pelles pliantes ou des cales de traction. De plus, une tente est également disponible, également pour le toit. Enfin, pour les plus passionnés, Porsche propose une couleur exclusive dans le pack Rallye Design : la finition bicolore blanc et bleu gentiane métallisé avec décorations rouge et or, la même qui figurait sur la voiture gagnante du Paris-Dakar en 1984. Le client peut également choisir un numéro de course personnalisé entre 1 et 999 à placer sur le côté, tandis que le logo routes accidentées rappelle immédiatement le sponsor avec lequel les voitures de Stuttgart ont affronté la course. Le pack Rallye Sport, quant à lui, comprend une barre anti-retournement, des ceintures à six points et un extincteur pour transformer la 911 Dakar en un véritable véhicule de course. Enfin, des chronographes dédiés avec des boîtiers en carbure de titane sont également disponibles. Le pack Rallye Design coûte 26 718 euros.
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