Un premier point fixe sur l’infrastructure vient de l’Annexe Infrastructure à la Def, qui vient d’être lancée par le gouvernement coûts du pont de Messine, ressuscité par le décret législatif 35/2023 en discussion à la Chambre. Dans le chapitre consacré aux travaux, on rend enfin compte des travaux de mise à jour des coûts et on découvre que le pont lui-même coûtera au moins 13,5 milliards, tandis que pour réaliser les travaux complémentaires à la liaison ferroviaire « côté Sicile et du côté de la Calabre, qui devra faire l’objet du contrat programme avec Rfi», il faudra encore au moins 1,1 milliard. Encore à estimer, le coût des travaux « d’optimisation et de complémentarité des liaisons routières », qui jugés « de moindre impact économique, sera mieux défini et détaillé dans le cadre des prochains contrats programmes avec Anas ».
Les derniers chiffres officiels
Au total, au moins 14,6 milliards sont nécessaires. Les derniers chiffres officiels remontaient au projet approuvé en 2011 avec un coût estimé à 8,5 milliards (déjà plus que doublé par rapport à l’appel d’offres de 2004 attribué au consortium Eurolink mené par Webuild pour 3,9 milliards), alors que ces dernières semaines, avec le projet réveillé par le décret-loi approuvé fin mars, des coûts d’une dizaine de milliards avaient été assumés.
« Il est évident qu’il y a un manque de couverture pour le pont sur le détroit : on le trouvera avec la loi de finances, comme toujours pour tous les grands travaux inclus dans le plan d’infrastructures de la Def ». Ainsi des sources du Mit, expliquant que la Def est un document de planification, pas une allocation de ressources, soulignant également qu’il n’y a même pas encore la société ad hoc.