Le mauvais produit a été choisi comme fleuron du marketing, écrit Juuso Taipale d’Iltalehten.
Une nouvelle génération de voitures a été introduite dans le championnat du monde des rallyes cette saison. Toyota Gazoo Racing
Kalle Rovanperä est incontestablement le meilleur pilote de la saison des rallyes. Vous ne pouvez vraiment dire qu’un seul mot négatif sur le championnat du monde.
Le Finlandais n’avait pratiquement pas d’adversaires.
Bien sûr, ce n’est pas du tout la faute de Rovanperä. La raison en est le championnat du monde des rallyes lui-même. Le mauvais choix en marketing porte désormais ses fruits. Cette récolte sera récoltée pour les années à venir.
Une nouvelle ère a commencé cette année en WRC, lorsque la classe principale a introduit la nouvelle génération de voitures Rally1.
Les canons WRC qui ont été utilisés de 2017 à 2021 resteront dans les livres d’histoire comme des monstres comme les monstres de rallye du groupe B, dont on se souviendra affectueusement pour les années à venir.
La course automobile étant avant tout une plate-forme marketing pour les constructeurs automobiles, il a été décidé de se concentrer sur les besoins des jeux de route familiers des routes civiles dans les voitures actuelles.
Les valeurs écologiques ont également la cote dans le monde automobile. Cette saison, deux technologies significatives au service de l’avenir de l’automobile ont été présentées en Championnat du Monde.
La réforme, qui s’est avérée plus insignifiante, a attiré plus d’attention.
Les World Series ont fait ressortir l’unité hybride en grand, une boîte gimmick qui donne un coup de pouce électrique supplémentaire au test spécial sur simple pression d’un bouton.
Sebastian Loeb a conduit pour la première victoire de Ford de l’ère Rally1 à Monte Carlo. APE / AOP
La technologie hybride n’a pas vraiment reçu beaucoup d’éloges de la part des fans de rallye. L’unité hybride est lourde et peu pratique, et également dangereuse si elle se casse. Le risque d’électrocution est un casse-tête pour les fans de rallye.
« Vers la route secondaire ! vous pouvez toujours crier, mais avant les actes héroïques de l’homme en tissu, vous devez vous assurer qu’il est sûr de toucher la voiture.
Les astuces de l’hybride avaient une grande signification dans la bataille de la Coupe du monde de cette saison. Les règles ont forcé Ott Tänak à arrêter le rallye de Suède lorsqu’un voyant d’avertissement s’est allumé dans sa voiture pour indiquer une panne de la source d’alimentation hybride. En réalité, il n’y avait rien de mal avec la voiture de l’Estonien.
Cela en dit long sur le fait que la foule du rallye veut se débarrasser des hybrides à ce stade. Cependant, nous sommes coincés avec eux au moins jusqu’en 2024, peut-être même plus longtemps.
La deuxième réforme majeure des World Series a été laissée avec peu d’attention criminelle.
Cette année, Ott Tänak a eu sa part de ruse avec l’unité hybride. Vesa Pöppönen / AOP
Le carburant est toujours utilisé par les moteurs de 1,6 litre. Maintenant, c’est juste 100% renouvelable.
C’est-à-dire à cent pour cent sans fossile. N’est-ce pas exactement ce dont le monde automobile tout entier a soif ? Le vrai Saint Graal.
Même les voitures électriques ont leurs propres gros problèmes. L’extraction des matières premières nécessaires à la technologie des batteries est loin d’être écologique. Remplacer les moteurs à essence par des moteurs électriques ne fait que passer d’un problème à un autre.
Les voitures électriques ne sont guère une solution durable pour les besoins de transport civil. Elle sert encore moins le monde du rallye.
Jari-Matti Latvala a exprimé son opinion à plusieurs reprises. Les voitures électriques ne font pas partie du rallye.
Bien sûr, le patron finlandais de Toyota a sa propre vache dans un fossé profond.
Toyota développe fortement la technologie hydrogène. Toyota Gazoo Racing
La marque japonaise est synonyme de technologie de l’hydrogène. Si vous demandez à Toyota, les voitures du futur se déplaceront avec la force de l’un des nombres ordinaux de l’élément.
Toyota développe la technologie de l’hydrogène à un rythme rapide, mais elle ne sera guère visible dans le trafic civil pendant des années, voire jamais. Il est probable que le fret et les transports publics bénéficieront de l’hydrogène, et non les personnes habituelles qui se retrouvent dans les embouteillages à huit heures du matin.
Le carburant synthétique, 100% sans fossile, est une grande opportunité. Le Championnat du Monde des Rallyes a un énorme gadget de relations publiques en sa possession, mais il l’a utilisé de manière odieuse.
Il souligne qu’au lieu de la Série mondiale, le Rallye de Finlande l’a commercialisé beaucoup plus en évidence. Points pour l’expertise du rallye national sur cette question également.
Les Rally World Series ont besoin de toute la couverture positive possible.
WRC ne commercialise pas exactement son carburant avec Kalle Rovanperä et Ott Tänak. Toyota Gazoo Racing
Cela ne semble pas bon que deux marques automobiles et demie courent dans une série fonctionnant avec le statut de championnat du monde. Cela en dit long sur l’attrait du rallye que Ford, l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, ne prévoit pas de revenir en tant qu’équipe d’usine officielle.
Hyundai était déjà sur le point de quitter la série car il n’était pas enthousiasmé par la technologie hybride coûteuse et inutile.
Il faut juste espérer que la défaite face à Toyota lors des World Series de cette année ne poussera pas l’équipe coréenne à tirer des conclusions trop sombres avant 2024.
Peut-être Hyundai serait-il plus activement impliqué si les machines du marché étaient exploitées pour mettre en place ce qui semble être la meilleure méthode de génération d’énergie cinétique automobile à l’heure actuelle ?