La meilleure course de F1 de la saison a eu lieu dimanche.
Il n’y a pas eu d’acclamations non plus jusqu’à l’Alpine pourrie du héros d’anniversaire Esteban Ocon a contraint le jury à recourir à une voiture de sécurité virtuelle au tour 43.
Au même moment, les pilotes Mersu plongeaient dans les stands pour récupérer des pneus neufs.
Après cela, il y a eu 18 séries de drames complets. Les Flèches d’Argent ont commencé à réaliser des temps au tour deux secondes plus vite que Carlos Sainz, qui a ralenti en tête. En plus de cela, tout le monde devait être enthousiasmé par ce que Lando Norris de McLaren allait proposer.
Le combat vient de culminer avec la tournure de Norris et Russell.
– Je suis sans voix. Derrière, il y a l’effort physique extrême, où il était difficile de maintenir sa concentration. Carlos a fait un excellent travail en conduisant si lentement que nous n’avons pas pu recourir à une stratégie alternative, a admis George Russell. pour Sky Sports.
– La victoire en course était à environ une demi-longueur de voiture. Si j’avais pu dépasser Norris quand j’en avais l’occasion, j’aurais certainement pu dépasser Carlos aussi.
Jossing est le sel du sport. Russell a écrasé son Mersun contre la barrière de sécurité de Marina Bay et a quitté la cité-état sans points.
Max Verstappen, qui a roulé toute la nuit tout au long du week-end, s’est hissé à la cinquième place grâce à son accident et se rapproche une fois de plus de l’un des championnats du monde les plus dominants de l’histoire de la F1.
La Formule 1 a souffert de l’ennui de la domination de Red Bull cette saison. Le nombre de téléspectateurs des jeux s’est effondré, en particulier dans les régions dominantes de ce sport en Allemagne et en Grande-Bretagne, car il n’y a pas de combat sur piste plus excitant.
Exactement ce que Russell et Norris nous ont proposé dimanche.
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Carlos Sainz a offert un excellent spectacle de F1 avec son ralentissement. AOP
Désormais, le détenteur des droits commerciaux Liberty Media et l’animateur officiel de la série, Fia, réfléchissent fébrilement à la manière dont la F1 pourrait garantir une rediffusion de la dernière demi-heure à Singapour.
Le mot clé ici est précisément Red Bull et le garder à l’écart des hauts gradés..
À Singapour, le plus grand mérite revient à l’équipe elle-même, car elle n’a manifestement pas fait ses devoirs correctement. La RB19 a patiné sur la piste, et à aucun moment du week-end ses pneus n’ont mordu l’asphalte.
Et lorsque les ingénieurs résolvaient un problème, un autre, encore pire, apparaissait ailleurs.
– Vous ne pouvez pas conduire ça, a déjà maudit Verstappen samedi.
Les simulateurs de Red Bull n’avaient pas révélé à quel point la nouvelle partie de la piste avait plus d’adhérence. Dans le même temps, l’équipe a dû augmenter la hauteur de caisse du RB19 de manière exceptionnelle en raison du rebondissement de la piste urbaine.
Le résultat final était un horrible hybride qui ne fonctionnait en aucune circonstance.. La situation serait différente si le GP de Singapour se reprenait le week-end prochain. Désormais, Red Bull pourrait également mieux ajuster ses voitures.
À ce stade, les institutions de deux cultures sportives différentes entrent également en collision. En Amérique (Liberty Media), il est habituel de tenter de freiner la supériorité des vainqueurs. C’est sur cette base, par exemple, que sont nés les plafonds salariaux et les systèmes de réservation des ligues de balle, qui d’Europe (Fia) apparaissent d’un certain point de vue comme une restriction à la libre concurrence.
Red Bull remportera probablement le championnat du monde des constructeurs le week-end prochain, ce qui lui permettra également de remporter la plus grosse part des prix de la saison.
En même temps, sa supériorité lui garantit une totale tranquillité d’esprit autour de la voiture de 2024. C’est fort probable que sa domination ne prendra fin qu’avec une refonte complète des règles en 2026 – si même alors.
En théorie, l’organisation faîtière pourrait prévoir des changements de règles dont le seul but serait de ralentir le rythme de l’équipe dirigeante. L’histoire retient par exemple la supériorité de Nigel Mansell et d’Alain Prost au volant de Williams (1992-1993).
Cela s’est terminé par la politique de l’organisation faîtière interdisant la suspension active développée par Williams.
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La séquence de championnat de Michael Schumacher s’est terminée par la défaite de Bridgestone dans la guerre des pneus. AOP
La séquence de victoires de Michael Schumacher s’est terminée par un changement de règle plutôt stupide et dangereux. Lors des jeux de 2005, il n’était plus permis de changer de pneus, ce qui frappait particulièrement durement Ferrari, qui roulait sur Bridgestone.
La marque japonaise ne savait pas fabriquer des pneus aussi durables que Michelin. Fernando Alonso a remercié et célébré son premier championnat du monde.
La domination de Mersu s’est terminée par un changement de règle qui régulait la force d’appui produite par la plaque inférieure.
– La voiture 2020 est la meilleure que nous ayons jamais eue. Vers la fin de la saison, les règles ont changé concernant les coupes des plaques de base, et ils étaient seulement destinés à nous arrêterToto Wolff rappelé la semaine dernière.
– A cette époque, le but du changement de règlement était uniquement de modifier les rapports de force sur la piste.
Il existe également une alternative cette fois-ci. En effet, certains experts de la F1 soupçonnent que Red Bull ne confisque pas non plus la totalité de sa réserve de vitesse à sa voiture pour le moment.
En gardant les jeux apparemment égaux, il essaie d’éviter d’être la horreur de l’organisation faîtière.
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Le patron de Mersu, Toto Wolff, a rappelé à Singapour que le règne de Silver Arrow avait également pris fin par une décision du cabinet. AOP
Dimanche, la tactique de l’équipe a mal tourné dès le début. Grâce à l’erreur de pilotage de Logan Sargeant, la voiture de sécurité qui est entrée en piste est arrivée beaucoup trop tôt pour Red Bull.
Pour cette raison, Verstappen a finalement dû revenir aux stands, même si les tours de course se déroulaient à plein régime.
Il a perdu environ 28 secondes par rapport à la tactique optimale.
Carlos Sainz, vainqueur du drapeau à damier l’avance sur le Néerlandais était de 21,4 secondes.