« Vous serez en colère, mais ne le prenez pas personnellement. Ce n’est pas toi, c’est ta voiture. » Plusieurs propriétaires de SUV ont trouvé ce message sous leurs essuie-glaces après que des militants d’Ixelles aient dégonflé les pneus de leur voiture. Selon les militants, il y a 60 voitures, la police en maintient 41.
« Votre consommateur d’essence tue », commence la brochure sur les extincteurs de pneus. « Nous avons fait cela parce que conduire dans les zones urbaines avec votre véhicule a d’énormes conséquences négatives pour les autres. »
Les Tire Extinguishers se décrivent comme un groupe de personnes d’horizons divers avec un seul objectif : garder les gros 4×4 polluants hors de la ville. Les militants n’ont pas de chef et n’importe qui peut rejoindre en suivant les instructions sur leur site Web.
Le mouvement est actif à l’international et a déjà attiré l’attention en France, au Royaume-Uni, en Allemagne et aux États-Unis. En octobre de l’année dernière, les militants ont affirmé avoir aplati les pneus de 10 000 SUV depuis le début de la campagne en mars 2022. Leur tactique n’est pas nouvelle : à Bruxelles, d’autres militants ont déjà dégonflé les pneus de 40 SUV en 2005.
Les SUV ont le vent en poupe. Depuis 2017, ils constituent la catégorie la plus populaire parmi les véhicules nouvellement immatriculés, représentant une part d’environ 50 % l’an dernier. « Les SUV sont un désastre pour notre santé, notre sécurité et le climat », déclarent les militants.
Les voitures plus lourdes émettent généralement plus. Plus tôt cette semaine, un rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) a conclu que les SUV consomment en moyenne 20 % de carburant en plus qu’une voiture de tourisme moyenne. Les 330 millions de SUV qui circulent dans le monde aujourd’hui émettent près d’un milliard de tonnes de CO2 dehors. L’AIE a précédemment calculé que la consommation de carburant supplémentaire due au nombre croissant de SUV annule les gains climatiques de l’avancée des voitures électriques.
Les extincteurs de pneus ciblent également les SUV électriques. Leur nombre augmente également. Ils ont besoin de batteries plus grandes et augmentent ainsi encore plus la demande déjà croissante de matières premières, souligne l’AIE.
Plus dangereux
Les SUV sont-ils aussi plus dangereux ? Sur la base de données sur les accidents belges, un rapport de l’Institut VIAS conclut que les piétons ou les cyclistes ne courent pas un risque plus élevé en cas de collision avec un SUV. La recherche internationale, souvent américaine, est arrivée à la conclusion inverse. Un point de contact plus élevé est un facteur important à cet égard.
Le tableau est nuancé, explique le porte-parole de VIAS, Stef Willems. « Le risque est certainement plus élevé avec les camionnettes et les gros VUS, qui sont minoritaires chez nous. C’est moins clair avec les modèles plus petits.
« En général, plus la voiture est lourde, plus le risque de blessures graves et de décès est grand », conclut l’expert en mobilité Dirk Lauwers (UAntwerp).
L’analyse VIAS montre également que lors d’une collision entre un SUV et une voiture de tourisme normale, le conducteur de cette dernière a deux fois plus de risques de mourir.
« Nous devons réfléchir aux voitures qui appartiennent à la ville », déclare Lauwers. « En taxant les voitures en fonction de leur poids, nous pourrions contrer l’avancée de voitures de plus en plus lourdes. »