Le directeur adjoint Erwin Stoker du bureau des transports publics de Groningen Drenthe se tenait avec le sourire devant le conseil provincial. Enfin, il y a des nouvelles positives à annoncer concernant le transport public par bus.
Stoker : « Le transport par bus sort enfin du creux du corona. Cependant, ces derniers mois, le nombre de passagers a même dépassé le nombre de passagers d’avant la pandémie du corona. » L’agence des transports publics souhaite donc étendre soigneusement le calendrier pour 2025. « Des services plus anciens et plus récents sur un certain nombre de lignes de base, davantage de trajets aux heures de pointe et un service express Hoogeveen – Emmen. »
L’expansion nécessite 2 millions d’euros supplémentaires de la part des provinces de Drenthe et de Groningen. Cette décision appartient aux conseils de l’Exécutif provincial et le Conseil provincial de Drenthe y est favorable. Mais le BBB est et reste mécontent des transports publics dans les petites zones rurales.
Des trajets supplémentaires seront prévus sur la ligne 300 Emmen – Groningen, notamment en fin de soirée et le week-end. La ligne 83 Roden – Assen est redevenue si fréquentée qu’aux heures de pointe, un service horaire ne suffit plus, des trajets aux heures de pointe sont ajoutés.
En plus de la ligne 27, qui traverse tous les villages, Emmen – Hoogeveen disposera d’un service express direct aux heures de pointe. L’agence des transports publics travaille avec les municipalités et les établissements d’enseignement pour savoir quand et où ce service express devrait fonctionner. Q-link Blauw Roden – Groningen fonctionnera plus souvent aux heures de pointe. Et la ligne 32 Hoogeveen – Meppel circulera plus tôt le dimanche afin de permettre aux villages intermédiaires de prendre le train à Meppel avant 10 heures.
Selon le BBB’er Stijn van den Berg, les transports publics dans les petits villages ruraux ne sont toujours pas en bon état. « Nous préférons un bus un peu plus lent qui traverse tous les villages plutôt qu’une ligne rapide qui ne s’arrête pas partout. »
Van den Berg ne comprend pas pourquoi presque le reste des politiciens de Drenthe sont si « fous de l’arrivée d’une ligne de bus rapide entre Hoogeveen et à des coûts élevés », alors qu’il est déjà possible de se rendre de Hoogeveen à Emmen en bus régional et en train via Zwolle. « Pourquoi 6 tonnes pour cette ligne de bus et pas soixante mille euros pour entretenir une ligne de bus locale à travers la campagne ? »
Dekker, député local fort, ajoute : « Et la disparition des arrêts dans les villages est une source d’inquiétude, c’est pourquoi nous soutenons le BBB dans ce domaine. » Le VVD indique également que la suppression des arrêts dans les villages pose problème. VVD Staten Annigje Udinga : « Selon GS, quelle est la distance maximale à pied d’un village jusqu’à un arrêt de bus ?
Le député Henk Jumelet torpille tout cela avec l’exemple de Peize. « Les arrêts ont disparu du village et ont été localisés sur la route départementale autour du village. Résultat : le nombre de voyageurs a doublé. »
Selon Van den Berg, membre du BBB, trop de lignes de bus ont déjà partiellement ou totalement disparu des petits villages, « comme la ligne 37 Hoogeveen – Westerbork, la ligne 48 Steenwijk – Havelte et Emmen – Erica. Il faut ajouter des trajets tardifs et Nieuwlande a besoin encore un bus à prendre.
Outre l’augmentation du nombre de voyageurs, l’agence des transports publics constate également un changement dans le type de voyageurs après le corona. Erwin Stoker : « Les étudiants qui assistent aux cours depuis leur lit plutôt que dans le hall et les employés qui ont continué à travailler en partie depuis chez eux. Moins de voyageurs aux heures de pointe en semaine. Mais le week-end, le nombre de voyageurs récréatifs augmente, par exemple les marcheurs sur le aller ou retour, prendre le bus lors d’une promenade.
« En conséquence, les pointes aux heures de pointe ont également diminué. Un bon exemple est la ligne 24 Assen-Borger-Stadskanaal, dont l’extension a lieu le week-end. »
Génial, mais quelles seront les conséquences pour la semaine si cette tendance se poursuit, demande le chef du groupe PvdA, Hendrikus Loof.
NS souhaite s’asseoir avec l’agence des transports publics car de nombreux voyageurs des transports publics en provenance d’Assen prennent le bus pour Groningue au lieu du train. Selon Stoker, le succès de la ligne 309 vient du fait que cette ligne de bus traverse de grands quartiers d’Assen éloignés de la gare d’Assen, et qu’après le dernier arrêt à Assen, le bus 309 dessert Groningue sans s’arrêter.
Gerben Brandsema, membre de l’Union chrétienne d’État, ne souhaite pas que l’agence de transports publics accepte la proposition de NS d’annuler les trajets à partir de la ligne 309 « parce qu’il y a encore suffisamment de sièges vides à remplir dans le train. Les voyageurs qui choisissent consciemment le bus plutôt que le train ont un raison pour cela, par exemple les élèves et les étudiants. Le PVV s’oppose également catégoriquement à « la remise des passagers des bus à la Nouvelle-Écosse ».
Jumelet pense que les 2 millions supplémentaires pour le transport par bus seront couronnés de succès. Le conseil d’administration de l’agence des transports publics (les provinces de Drenthe et Groningen ensemble) prendra une décision le 26 septembre.