La dernière opération en date sur les voies de transport de marchandises de l’Italie vers l’Europe a été réalisée par Tx Logistik, une entreprise allemande opérant dans le pôle logistique FS dirigé par Mercitalia Logistics. L’annonce du 23 janvier concerne le lancement d’une nouvelle connexion du terminal CTL de Lübeck au terminal Quadrante Europa de Vérone avec deux allers-retours par semaine. L’entreprise explique que «les liaisons partent de Lübeck les mardis et samedis et de Vérone les samedis et jeudis et mettent environ 24 heures pour parcourir le parcours d’environ 1240 kilomètres via Munich, Kufstein et Brenner». Mais il y a aussi plus. La société FS a augmenté les liaisons aller-retour entre le terminal Brg de Lübeck et le Terminali Italia Milano Segrate, dans la zone métropolitaine de Milan, de quatre à six. « Une augmentation – explique une note – dictée par la forte demande enregistrée sur le trajet ». Les nouvelles liaisons s’ajoutent à celles prévues les mardi, mercredi, vendredi et dimanche depuis Lübeck et lundi, mardi, jeudi et vendredi depuis Segrate : Tx Logistik a ajouté à l’horaire les départs le lundi et jeudi depuis Lübeck et le mercredi et samedi depuis Segrate.
Les nouveaux itinéraires
En plus du trafic vers l’Allemagne, les nouvelles tendances sur les voies parlent ukrainien et chinois. «La tendance que nous observons ces derniers mois vient de l’Est – explique le président de Fermerci Clemente Carta -. Le bombardement du port d’Odessa et le conflit en Ukraine en général ont déplacé le transport des céréales des navires vers les trains. Dans les semaines à venir, nous pourrons le quantifier, mais il s’agit de volumes de trafic importants. » La crise de la mer Rouge déplace également les voies sur la carte géographique, poussant le trafic de marchandises d’abord sur la route alternative du Cap de Bonne-Espérance, mais aussi, via le train, de la Chine vers l’Europe.
La Chine est à proximité
La route chinoise n’est certainement pas un phénomène résiduel. Selon le ministère chinois des Affaires étrangères, au cours des dix dernières années, les trains de marchandises reliant ce pays d’Extrême-Orient au vieux continent ont atteint plus de 200 villes dans 25 pays européens et plus de 100 villes dans 11 pays et régions d’Asie. Au cours de la décennie, 78 000 voyages ont été effectués avec des marchandises transportées pour 340 milliards de dollars dans 7,4 millions de conteneurs. Les données du China State Railway Group parlent le même langage, la compagnie ferroviaire nationale : de janvier 2023 à novembre dernier, 16 145 trains de marchandises ont été déplacés entre la Chine et l’Europe, transportant 1,75 million d’EVP, soit une augmentation de 7% et 19% par rapport à l’année dernière.
Parmi les nouvelles routes ouvertes, il y a celle de Codognotto pour introduire un nouveau service Chine-Milan avec trois gares d’origine en Chine vers Milan et trois départs hebdomadaires. Le temps de transit est de 22 jours, pour une distance de plus de 11 000 kilomètres. Mais parmi les opérateurs qui garantissent ce service, il y a aussi Furlog et plus récemment DB Group, le transitaire international de Montebelluna (Trévise) qui a ouvert la route chinoise avec un convoi de 50 wagons qui, depuis la Chine, arriveront dans le nord de l’Italie avec des marchandises exclusivement de les clients du transitaire.
Trafic en Italie
Lorsque nous parlons de transport ferroviaire de marchandises, nous faisons référence à un secteur qui, selon les dernières données de Fermerci, a traité 25 milliards de tonnes/km et 53 millions de trains/km en 2022. En 2021, la valeur du transport de marchandises était de 930 millions d’euros. . «La crise de 2023 a été très forte et Eurostat a enregistré une baisse de près de 8 pour cent au premier trimestre par rapport à 2022, qui s’est terminée de manière sensiblement stable par rapport à 2021 – explique Andrea Giuricin, professeur à la Bicocca de Milan -. La fermeture conjointe de Fréjus et du Saint-Gothard a également eu un impact sur les données négatives de 2023, qui se poursuivront en 2024. » Mais le Pnrr pèse aussi sur le secteur. «Les travaux du Plan – poursuit-il – font perdre de la compétitivité au secteur du fret ferroviaire avec un coût annuel estimé à environ 60/70 millions d’euros». En Italie, environ 25 opérateurs ferroviaires opèrent, mais les prévisions ne sont pas encourageantes: «Si le gouvernement n’intervient pas immédiatement, le secteur non seulement perdra des parts de marché, mais mettra également de nombreuses entreprises en grande difficulté», conclut Giuricin. Des contractions qui pourraient affecter les parts d’emploi dans ce secteur : fin 2018, un peu plus de 916 000 personnes étaient employées dans le secteur ferroviaire en Europe.
