Les provinces et régions de transport d’Amsterdam et de Rotterdam-La Haye dépensent ces mois-ci des millions d’euros dans les transports publics.
Par exemple, la région d’Amsterdam souhaite rendre des centaines d’arrêts de bus et de tramway plus accessibles aux personnes handicapées pour 10 millions d’euros. Dans le Limbourg, 4,5 millions d’euros sont disponibles pour permettre aux personnes disposant d’un revenu minimum d’utiliser gratuitement les transports publics en dehors des heures de pointe. En Frise, la province consacre 10 millions d’euros à un allongement majeur des horaires.
Les provinces, la région des transports d’Amsterdam (VRA) et la région métropolitaine de Rotterdam-La Haye (MRDH) – les clients régionaux des transports urbains et régionaux aux Pays-Bas – réfléchissent actuellement à la manière dont elles souhaitent dépenser les « fonds Bikker ». .
Il s’agit du budget supplémentaire pour les transports publics que le gouvernement a débloqué à compter du 1er janvier 2024, suite à une motion adoptée à l’automne par la députée Mirjam Bikker (CU). Alors que les transports urbains et régionaux se plaignaient depuis des années de déficits financiers, 300 millions d’euros par an sont désormais disponibles dans les années à venir pour maintenir les tarifs identiques et “améliorer la disponibilité”. [van het ov] améliorations structurelles ».
Des billets de train nettement plus chers
NS a également reçu un budget pour empêcher les augmentations de prix anticipées, mais ce n’était que pour un an (120 millions d’euros). Le gouvernement n’a pas voulu aller plus loin. À partir du 1er janvier 2025, les billets de train NS deviendront probablement considérablement plus chers.
Cela ne s’applique pas aux transports urbains et régionaux grâce aux 300 millions de la motion Bikker. Les provinces et les régions de transport ont distribué l’argent, comme d’habitude, en fonction du nombre de voyageurs et du nombre de kilomètres parcourus. La région des transports d’Amsterdam – qui soumissionne pour les transports publics de la capitale et de treize communes environnantes – recevra la plus grosse somme, soit 85 millions d’euros. Cela représente environ 15 % du budget total des transports publics de la région d’Amsterdam pour 2024.
La région Rotterdam/La Haye recevra près de 73 millions d’euros. Parmi les provinces qui reçoivent de l’argent, c’est la Gueldre qui en reçoit le plus, soit près de 21 millions. Les autres provinces recevront entre 17,6 (Utrecht) et 3,2 millions d’euros (Zélande).
Cette semaine, le conseil d’administration de la région des transports d’Amsterdam annoncera les initiatives auxquelles il souhaite consacrer les fonds Bikker au cours des trois prochaines années. Le 9 juillet, le conseil régional de la VRA (avec les représentants des quatorze communes affiliées) aura le dernier mot.
La VRA utilisera environ 48 millions pour maintenir les tarifs les mêmes en 2024. Le reste, soit 37 millions d’euros par an, est destiné à toutes sortes d’autres initiatives. Par exemple, pour accroître l’accessibilité des transports publics, comme la rénovation des arrêts de bus et de tramway, pour une meilleure information sur les déplacements aux arrêts et pour plus de sécurité (par exemple, une étude sur un numéro d’urgence WhatsApp comme celui de NS). La VRA propose également des mesures « qui s’amortissent d’elles-mêmes » ; la région souhaite commander trois métros supplémentaires pour 29 millions. Selon la VRA, le financement direct permet d’économiser 18 millions d’euros en frais d’intérêts.
Melanie van der Horst, présidente de la VRA et également échevine d’Amsterdam (Trafic et Transports, D66), se dit particulièrement satisfaite de la possibilité de rendre les transports publics de la région « plus accessibles aux personnes qui, par exemple, sont visuellement avec facultés affaiblies ou assis dans un fauteuil roulant. «Ils dépendent aussi souvent des transports publics.»
Van der Horst aurait également souhaité élargir l’horaire, mais les mesures visant des lignes supplémentaires ont été abandonnées. «Cela est dû au manque de personnel. L’argent n’est pas le principal problème ici. Nous n’avons tout simplement pas assez de chauffeurs.
La Région Transports réserve effectivement 2 millions pour aider les entreprises de transports publics à recruter de nouveaux salariés. Van der Horst : « Nous pourrions aider à traduire le matériel pédagogique. Les transporteurs régionaux font désormais également appel pour la première fois à des chauffeurs anglophones.»
Ailleurs aux Pays-Bas, la pénurie de personnel semble légèrement moins aiguë. Arriva, l’une des plus grandes sociétés de transport régional des Pays-Bas, dispose de suffisamment de chauffeurs pour augmenter le nombre de trajets en bus en Frise – grâce aux fonds Bikker, a déclaré un porte-parole. « Le manque de personnel varie quelque peu selon les régions. Mais nous avons également récemment intensifié nos efforts dans la région Ouest – Leiden et ses environs – avec deux cents trajets de bus supplémentaires par jour. Ce dernier n’est pas financé par les fonds Bikker.»
Des éditions « sympas »
La Gueldre n’a produit aucune publication « amusante ». Selon un porte-parole, la province utilise les « fonds Bikker » pour maintenir l’exploitation des transports publics régionaux au niveau actuel. La province couvrira les pénuries survenues ces dernières années en raison de la pandémie et du manque de personnel grâce aux ressources structurelles supplémentaires du gouvernement, dont près de 21 millions d’euros de la motion Bikker, et aux ressources promises par le Conseil provincial de Gueldre. . Cela représente un montant de 12,5 millions par an à partir de mi-2026. Le budget total des transports publics en Gueldre en 2023 était de 181 millions.
Dans la région Rotterdam-La Haye, la région métropolitaine n’a pas encore déterminé définitivement à quels projets les fonds Bikker seront consacrés. Les plans sont en préparation, affirme un porte-parole du MRDH, et une décision sera prise après l’été.
Beaucoup qualifient les 300 millions d’euros de la motion Bikker d'”argent supplémentaire”, mais cette formulation est incorrecte, selon le porte-parole. « Nous avions trop peu d’argent pour réaliser ce qui était nécessaire : un transport durable pour les personnes qui vivent, travaillent et vivent ici aujourd’hui et demain. »