La C5 de Cercanías Madrid : Une Transformation Majeure
La ligne C5, la plus empruntée de l’ensemble du réseau ferroviaire espagnol, s’apprête à subir sa plus grande transformation depuis des décennies. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a dévoilé un impressionnant plan d’investissement de 1,35 milliard d’euros visant à renouveler intégralement cette ligne d’ici 2031. Cette rénovation nécessitera deux interruptions majeures durant les étés de 2027 et 2028.
Une Ligne Cruciale pour le Transport en Espagne
La C5 relie les banlieues sud et sud-ouest de Madrid, notamment Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada et Móstoles, au cœur de la capitale grâce à la gare d’Atocha. Elle représente 29 % de tous les passagers des trains de banlieue à Madrid, avec environ 72 millions d’utilisateurs par an. Cette ligne est non seulement la plus fréquentée du pays, mais 56 % des trajets sont effectués pour des motifs professionnels ou académiques.
Pourquoi Maintenant ?
La demande a connu une hausse de 10 % entre 2022 et 2024, et les infrastructures actuelles ne sont plus adaptées à cette augmentation. Les trains ne mesurent pas plus de 150 mètres, les quais ne permettent pas d’accueillir des rames plus longues, et le système de signalisation est obsolète. De plus, le ministère a retardé le début des travaux afin d’éviter de coïncider avec les travaux de souterrain de l’A-5, qui ont déjà entraîné une augmentation de 30 % des fréquences sur la C5.
Les Actions à Entreprendre
Le plan comporte 28 actions principales réparties entre Adif (650 millions d’euros) et Renfe (700 millions d’euros) :
- Extension des quais de 40 à 50 mètres pour accueillir des trains de 200 mètres.
- Construction d’une nouvelle station à Móstoles-El Soto.
- Réorganisation des points de changement de voie entre Atocha et Móstoles pour faciliter les correspondances.
- Mise à jour du système de signalisation au standard européen ERTMS de Niveau 2.
- Améliorations de l’accessibilité et de la sécurité dans les tunnels et stations souterraines.
Renfe investira également 600 millions d’euros pour l’acquisition de 35 nouveaux trains Stadler, qui devraient être mis en service dans les prochaines semaines sur d’autres lignes.
Interruptions et Alternatives
Les coupures seront inévitables, mais elles seront réalisées durant les périodes de moindre affluence. Le premier gros chantier se concentrera sur le tronçon Atocha-Cuatro Vientos pendant quatre mois à partir de l’été 2027, tandis que le second se produira au cours du second semestre 2028. Des bus de substitution gratuits et des renforcements sur le métro et d’autres lignes de Cercanías seront prévus pendant ces interruptions.
Échéancier de Fin des Travaux
Si le calendrier est respecté, les tests du nouveau système ERTMS débuteront en avril 2029, les premiers trains à conduite automatique circuleront en avril 2030, et l’ensemble de la ligne sera achevé en octobre 2031. L’ambition est de faire passer le nombre annuel de passagers de 72 à 100 millions, augmentant ainsi la capacité de 60 % par rapport à l’actuelle. Ce projet a été qualifié par Puente de « plus important en matière de mobilité de ce siècle ».