Construisez des logements abordables dans un ancien immeuble commercial et contribuez à la durabilité en plaçant une voiture partagée devant la porte des résidents. Cela sonne comme de la musique aux oreilles, mais les règlements des municipalités ne coopèrent pas encore à Hilversum et Gooise Meren. Le promoteur Raoul van de Wetering en fait l’expérience, qui a deux plans pour construire des maisons de départ. « Ils ne facilitent pas les plans, mais les garent. »
Makeltrent – la société de Raoul – a acheté un immeuble commercial à Hilversum et Bussum, que l’entrepreneur immobilier de Hilversum souhaite convertir en un lieu résidentiel. L’idée est de créer cinq appartements abordables dans la Hilversumse Havenstraat. Chez les voisins de Gooise Meren, l’idée est de créer trois points de départ dans l’ancien magasin de bricolage Hubo sur Laarderweg.
Pour l’instant, la norme de stationnement est l’obstacle, ce qui fait que les plans de logement ne peuvent pas aller de l’avant. Avec la norme de stationnement, la municipalité réglemente le nombre de places de stationnement et par maison qui doivent être disponibles.
L’addition
Le respect des normes – la politique de stationnement – des municipalités ne peut pas être atteint sur leur propre terrain aux deux emplacements de Gooise, car il y a tout simplement trop peu d’espace. Cela signifierait que l’ensemble du plan de construction ne peut pas aller de l’avant.
Cela a mis le promoteur sur une voie différente : précisément parce que dans les deux municipalités il y a de belles phrases dans les plans de circulation pour encourager et réaliser le transport partagé et pour que les habitants sortent le plus possible de leur propre voiture, il veut installer une voiture partagée sur Havenstraat et Laarderweg. .
La première année, la facture est entièrement à la charge de l’entrepreneur immobilier Hilversum lui-même. Plus tard, d’autres résidents pourront également utiliser la voiture partagée. Sur le site d’Hilversum, le promoteur a aménagé un espace supplémentaire dans le plan pour un abri à vélos afin de stimuler et de faciliter l’utilisation du vélo par les nouveaux résidents, ce qui est également un objectif d’Hilversum.
« Compte tenu des plans de la municipalité, vous vous attendez à ce que la municipalité coopère. Mais au lieu de nous faciliter, nos plans sont ignorés et parqués »
L’installation d’une voiture partagée contribue à la réduction de CO2, ce qui signifie que les projets de logements à petite échelle peuvent continuer, ce qui n’est pas un luxe inutile en ces temps de crise du logement. Cela permettrait aux municipalités d’amorcer leur vision d’avenir à l’horizon 2040.
Cela semble bien, mais pour l’instant, cela ne semble pas se concrétiser. « Nous prenons tout en compte et ne demandons vraiment rien d’étrange. Compte tenu des plans de la municipalité, vous vous attendez à ce que la municipalité coopère. Je pense qu’ils y travaillent. Mais au lieu de nous faciliter, nos plans sont ignorés et parqués . «
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Coopérative locale d’énergie : « Faites-en un pilote »
Dans l’émission Hilversum, Makeltrent travaille avec la coopérative énergétique locale Hilversumse Energie Transitie (HET). Jeroen Pool, co-chef de projet pour la voiture partagée chez HET, rapporte que la collaboration avec l’entrepreneur immobilier signifie élargir les possibilités pour eux.
« C’est un élargissement extrêmement intéressant de notre champ d’action. Par exemple, nous pouvons conclure des accords sur les prix avec Makeltrent. Cela nous rend moins risqués », explique-t-il. Pour le moment, HET installe des voitures partagées et des bornes de recharge de sa propre initiative – avec l’autorisation de la municipalité.
Ajuster la norme de stationnement et opter pour une voiture partagée sur cette rue d’approche, où il y a peu d’espace, peut être un coup de pouce pour la municipalité. Seul Pool voit qu’un certain nombre de choses ne rentrent pas encore dans la politique actuelle de la municipalité. Pour le moment, Hilversum adhère aux «règles du jeu», bien que le détenteur du portefeuille puisse choisir de donner à la demande Makeltrent le statut de pilote. « Il y a plus d’opportunités que d’être pris maintenant. »
Mais Raoul se heurte principalement à un mur de bureaucratie. On lui dit constamment qu’il doit attendre qu’il y ait une nouvelle politique et cela peut prendre beaucoup de temps. Il a toujours des conversations à Hilversum.
Moins de places de stationnement
A Gooise Meren, la demande de permis a été refusée, même si aux yeux de Raoul la commune ouvre clairement la voie à ceux qui sont plus modernes dans les plans de circulation. « Dans un contexte local et régional, nous prenons l’initiative de stimuler et de réaliser une mobilité durable dans les nouveaux développements spatiaux, en combinaison avec moins de places de stationnement », peut-on lire par exemple dans ce document.
Le promoteur remarque à peine cette attitude durable. Raoul a depuis déposé une réclamation contre le refus de la demande de permis. Selon Gooise Meren, le promoteur ne répond pas à l’exigence de stationnement. Il est difficile de traiter des questions telles que l’équilibre et le besoin de stationnement et la question de savoir s’il s’agit ou non d’une situation particulière, de sorte que la municipalité doit s’en accommoder. Incidemment, le permis n’a pas seulement été refusé sur la base de la demande de stationnement.
« C’est une solution qui augmente, et non diminue, la pression de stationnement »
Van de Wetering ne comprend pas. « On veut donner une ambiance positive et on coche toutes les cases et ce n’est qu’une seule place de parking dans la rue », rapporte-t-il.
nœuds de transport public
Ce faisant, il souligne la norme de stationnement inférieure que le conseil a abaissée il y a deux ans autour des trois nœuds de transport public de Hilversum. Le promoteur note finement que la commune elle-même y a toutes sortes de projets ou de plans de logements. Alors que la problématique sur la Havenstraat est exactement la même que dans les quartiers des gares : l’espace est limité et donc les bons choix doivent être faits en matière de qualité de vie, de logement et d’accessibilité.
« La politique ne permet pas cette solution », rapporte la municipalité de Hilversum en réponse aux questions de NH Nieuws. « C’est une solution qui augmente la pression de stationnement et ne la diminue pas », est la motivation supplémentaire. Par cette dernière phrase, la municipalité signifie que la voiture partagée ne sera pas garée sur son propre terrain, mais devant la porte de l’immeuble en question, qui est l’espace public.
Voiture partagée versus voiture privée
Les nouveaux résidents peuvent également demander simplement une autorisation de stationnement, même si l’entrepreneur immobilier a l’intention de conclure des accords contractuels à ce sujet avec les locataires. La municipalité n’a aucune base légale pour dire non à ces demandes. Hilversum craint qu’en plus d’une voiture partagée devant la porte, il y ait encore les voitures privées nécessaires.
Raoul conteste toujours les décisions des municipalités, pour que les plans ne soient pas encore suspendus. Il affrontera la commune de Gooise Meren jeudi prochain pour étayer davantage ses objections.