La dernière proposition pour l’avenir de la maison milanaise est également confirmée sur le jumeau jumeau japonais pré-préfabriqué. Mais bientôt, nous testerons également la résistance et les compétences de Globetrotter avec un maxi-pupa de 5 000 km au Maroc
Pirelli relancer Sur la route. Il est né comme ça Scorpion Trail IIIla dernière frontière du pneu aventure qui est annoncé compétitif sur tous les terres, mais avec une légère préférence pour l’asphalte. La génération Scorpion est enrichie d’un caoutchouc pour toutes les saisons et surtout conçu pour raids d’étélorsque le climat des températures africains et surtout le poids de la moto dans le jeu de voyage, gêné par le tronc, les sacs et à plusieurs reprises par le passager, ils se font sentir. C’est un produit conçu pour qui Il ne veut pas de limites dans les kilomètres ou dans la variété des itinérairesun compagnon de voyage né pour rester sur la route, mais qui ne dédaigne pas un épisode dans un véhicule hors route léger.
où il est placé dans la gamme Pirelli
–
Introduit sur le marché l’année dernière, le Scorpion Trail III est le successeur direct du déjà apprécié Scorpion Trail IIpneumatique par rapport à laquelle il promet une plus grande stabilité, une plus grande durabilité et des performances croissantes. Il occupe une position très précise dans la gamme de pneus sans fin du long P, à mi-chemin entre la route pure et les propositions les plus spécialisées pour lehors route tel que Scorpion Rally Stra. Comme déjà mentionné, ils sont en pratique des pneus conçus pour le public actuel duAvènementqui coûte environ 70 à 80% des kilomètres sur l’asphalte avec croisement Et maxi-déduction du déplacement moyen et grand sans dédaigner l’excursion extemporanée sur les routes de terre, le gravier et les routes blanches.
Construction et technologie
–
D’un point de vue constructif, le Scorpion Trail III s’appuie sur les mains complètes de savoir comment Associé par Pirelli dans le monde des compétitions, à la fois sur l’asphalte et non. Par rapport à son prédécesseur, il est globalement plus rigide, en raison de la plus grande densité des cordes qui composent le carcassetandis que la conception du bande de roulementCependant, assez similaire, il présente des voitures de manière asymétrique. Les composés représentent à cent pour cent de la silice à la fois pour l’avant et pour l’arrière. Le pneu arrière est bimasculaavec les bandes latérales plus douces grâce aux différentes résines plasties qui améliorent le poignée À chaque phase de la courbe: freinage, insertion, pliage et traction sortante. Le composé avant est similaire à la bande centrale de l’arrière, assurant ainsi un comportement homogène, en particulier pendant le freinage. Enfin, je profils Les multi-radiaux offrent un comportement progressif et intuitif, oui sportif, mais aussi prévisible.
Dans la rue sur la Honda Transalp 750
–
Après les avoir testés sur la puissante Ducati Multistrada V4 lors de la Rhapsody Pirelli l’année dernière, nous avons eu l’occasion de tester à nouveau le Scorpion Trail III à bord d’une moto moins extrême et coûteuse: la vente même Honda XL750 Transalp. Polyvalent, équilibré et avec un cadre purement consacré au confort de conduite, le croisement japonais arbore un cylindre à jumeau parallèle de 755 cm3, 91 HP et 75 nm en plus 210 kg Pesant dans l’ordre de mars, proposant ainsi une expérience de conduite assez différente de celle du maxi-endo bolognaise sophistiqué. Dès les premiers kilomètres sur l’asphalte avec le transalp, le Scorpion Trail III s’est apprécié pour l’adhésion et la vitesse dans les changements de direction. La sensation transmise au poison est pleine et rassurante, la moto toujours stable même dans le freinage la plus intense et capable de descendre sur le pli avec de la linéarité, sans mouvements indésirables ou allongements anormaux de l’espace d’arrêt. Pirelli a également pris soin du confort acoustiquequi se matérialise ensuite dans le confort de conduite.
Sur l’asphalte humide et le chemin de terre
–
Dans le développement du Scorpion Trail III, les ingénieurs Pirelli ont également accordé une grande attention à la versatilité. Sur l’asphalte sec, il offre un excellent mélanger de rigidité, de réactivité et de prévisibilité. Dans The Wet, grâce à la nouvelle conception de la bande de roulement et aux nouveaux composés, il maintient une adhésion remarquable même avec des rythmes pris en charge. Nous n’avons jamais subi de pertes de poignée Soudain, même pas dans le voyage de courbes rapides sous la pluie battante. Quant à véhicule hors route légerLe Scorpion Trail III se comporte avec honneur. De toute évidence, ils ne sont pas nés pour faire face à la boue ou à la pierre, mais sur les batailles et le gravier offrent une traction et un contrôle suffisants pour s’amuser sans trop de pensées, avec une bonne capacité à maintenir la trajectoire également en accélération et dans les sections de descente.
Dormir de Globetrotter à la ronde
–
Le Scorpion Trail III représente un choix idéal pour ceux qui aiment les kilomètres de broyage sur chaque type de route, avec le vélo chargé et peut-être même avec le passager. Mais c’est également une excellente option pour ceux qui utilisent la moto quotidiennement et recherchent un caoutchouc de l’usure de contenu, mais capable de donner sentiment Et la sécurité également lors des voyages en pierre externe du week-end. Le projet Bimascola se traduit par une meilleure adhésion à 360 degrés et devrait assurer une consommation plus homogène du pneu. Et c’est précisément sur ce terrain que le Scorpion Trail III lance le défi de la compétition, fort d’une bande de 16 millimètres. À retour du prochain test de 5 000 km au Maroc Nous serons en mesure de vous en dire plus sur la consommation du pneu et le comportement de la composition de bimascula dans des situations non exactement extrêmes, mais certainement de grande stress, déterminées par la chaleur et la pleine charge du vélo.
Mesures
–
Ce sont les mesures Disponible à l’avant et à l’arrière du Pirelli Scorpion Trail III:
Pirelli Scorpion Trail III – Mesures
© Reservé Reproduction