Une semaine après la tragique mort accidentelle du jeune pilote néerlandais Dilano van ‘t Hoff, le sujet est toujours dans l’esprit des pilotes de Formule 1. Le pilote de Formule Régional s’est envolé à Spa sous la pluie et a été percuté par un véhicule qui le suivait.
D’une part, cela avait déclenché des discussions sur la sécurité sous la pluie, mais aussi sur la sécurité du circuit de Spa-Francorchamps, après que le pilote de Formule 2 Anthoine Hubert ait été le deuxième jeune pilote en quatre ans à perdre la vie dans la zone située derrière le Eau Rouge – a dû quitter la courbe.
« Il est juste important que nous examinions tout et que nous prenions des mesures avant que quelque chose de grave ne se reproduise », déclare Pierre Gasly, qui est toujours aux prises avec la mort de son ami Hubert et ne peut donc pas se résoudre aux enregistrements de l’accident de van ‘t Hoff.
« J’ai décidé de ne pas regarder les enregistrements tellement c’était difficile à digérer avec Anthoine », raconte-t-il. « Je ne suis pas prêt à traverser ces émotions coincées dans ta tête. » Il ne peut donc pas participer aux discussions sur la sécurité à Spa.
Lewis Hamilton ne sait pas non plus vraiment quoi en dire et veut d’abord aborder le sujet de plus près. « C’est définitivement dévastateur de voir que nous avons perdu deux jeunes pilotes en si peu de temps », dit-il, « mais j’ai confiance en la FIA qui a fait un excellent travail en matière de sécurité. »
« Ils apportent tellement de changements à chaque circuit année après année et je suis sûr qu’ils vont regarder de très près l’Eau Rouge pour voir si nous pouvons améliorer cela », a déclaré le pilote Mercedes, le collègue de Lance Stroll serait d’accord avec certains changements. besoin d’être fait.
« Quand vous arrivez sur une colline, vous ne pouvez rien voir, surtout quand le temps est mauvais, et cela s’est produit deux fois maintenant, donc nous devons absolument faire un pas », a déclaré Hamilton.
Gasly: La distance n’est pas le problème
Cependant, Gasly ne pense pas que l’accident ait quoi que ce soit à voir avec la piste elle-même. Parce que le point réel de l’accident n’était pas la fameuse Eau Rouge, mais la ligne droite suivante de Kemmel. « En ce qui concerne la ligne droite : la vitesse est la même à Barcelone aussi, Djeddah est extrêmement rapide, Bahreïn… » dit-il.
« Nous roulons toujours vite, et bien sûr nous ne voulons pas que la Formule 1 ou les petites séries soient limitées à 150 km/h », il ne voit pas le problème fondamental là-dedans.
Comme souvent mentionné ces jours-ci, la visibilité sur le mouillé est le problème : « La visibilité est une priorité qui doit être changée », dit-il. « Mais je n’ai pas de réponse magique. Les personnes qui y travaillent savent mieux et ont plus d’informations sur ce qui doit être fait pour s’assurer que nous ne perdons pas d’autres pilotes. »
Il poursuit en soulignant que les conducteurs acceptent que le risque fasse partie du sport. « Et ça restera toujours comme ça », assure le pilote d’Alpine. Mais conduire sans visibilité dans des conditions pluvieuses est un autre niveau pour lui.
« Risque d’ôter la vie à quelqu’un »
« Ces voitures sont extrêmement rapides et vous risquez de tuer quelqu’un », dit-il. « Nous ne devrions pas être mis dans de telles conditions – encore plus avec de jeunes talents qui veulent entrer en Formule 1. Il faut y remédier. Je demande à toutes les personnes impliquées de faire les bonnes analyses et de prendre des mesures. »
Son coéquipier Esteban Ocon serait également d’accord : « Je pense que tout ce qui s’est passé doit être vérifié. C’est une tragédie », se plaint-il. « Ce sont les conditions météorologiques qui rendent ces conditions très délicates. Ce n’est pas comme s’il n’y avait que 20 voitures dans ces championnats, il y en a plus de 30. »
« La plupart d’entre nous roulons à l’aveugle dans des moments comme celui-ci et je suis sûr que la FIA se penche sur cette question pour améliorer la situation. »
Un test avec de nouveaux enjoliveurs doit avoir lieu à Silverstone dès la semaine prochaine, qui vise à freiner les embruns derrière les voitures et ainsi améliorer la visibilité pour les voitures derrière. « Le problème est que nous ne devrions pas l’apprendre à la dure », a déclaré Ocon. « C’est un moment très triste pour le sport automobile. »