Peugeot e-5008 : sept sièges silencieux. L’essai routier

L’espace d’une minifourgonnette avec la polyvalence d’un SUV. C’est l’identité de la nouvelle génération de Peugeot 5008, la première basée sur la plateforme Stla-Medium par Stellantis ce qui a nécessité l’augmentation de la longueur (+15 cm) et de l’empattement. L’habitacle a été considérablement rénové, dans l’agencement mais pas dans la configuration, confirmé avec cinq ou sept places. La gamme de motorisations dit adieu au diesel pour accueillir trois versions 100% électriques, flanquées du déjà bien connu mild-hybrid et plugins. Sur les routes très surveillées de Suède et du Danemark, nous avons testé la Peugeot e-5008 de 155 kW/210 ch avec batterie de 75 kWh et 530 km d’autonomie déclarée, la seule disponible au lancement. Les commandes devraient ouvrir dans quelques semaines et arriver en concession à l’automne à un prix à définir. En France, le prix du e-5008 démarre à partir de 47 000 euros.

Peugeot e-5008 : dimensions

—

Bien que marquée, l’évolution stylistique ne rompt pas avec le passé constitué de griffes présentes dans la signature lumineuse des phares avant. Matrice LEDcomme dans ceux à LED arrière. La principale innovation concerne la calandre, caractérisée par une mosaïque à effet 3D s’étendant du logo central aux points lumineux verticaux placés sur les bords. La révolution se trouve cependant sous la robe, qui cache des dimensions qui ont atteint 4,79 mètres de longueur, 1,90 de largeur et 1,69 mètres de hauteur. L’augmentation d’environ 3 cm de l’empattement (2,90 mètres) a rendu la voiture encore plus aérée.habitaclevouée à une polyvalence maximale avec la deuxième rangée de sièges pouvant coulisser longitudinalement sur 15 cm, selon l’utilisation ou non des deux sièges supplémentaires de la troisième rangée. Profitant des sept places disponibles, la capacité de l’énorme coffre descend à un minimum de 260 litres, près de 750 litres en configuration 5 places, jusqu’à un maximum de 1 815 litres avec le renoncement à la deuxième rangée.

Peugeot e-5008 : intérieurs, moteurs et infodivertissement

—

Le cockpit de Peugeot 5008 évolue dans les traits de I-cockpit panoramique déjà vu sur le nouveau 3008. La principale nouveauté est le double écran incurvé de 21″ dédié au tableau de bord et à l’infodivertissement, dont la visibilité n’est pas gênée par le petit volant comme c’était le cas par le passé, surtout pour les personnes de petite taille. Le multimédia Le système est préparé pour une connexion sans fil avec Apple Carplay et Android Auto, ainsi que pour l’intégration de ChatGpt. Juste en dessous, les touches emblématiques de style piano Interrupteurs à bascule ils ont été remplacés par des tactiles numériques. Le tunnel central abrite le pratique compartiment de recharge par induction pour les smartphones, la qualité des finitions et des assemblages est correcte. Là e-5008 électrique sera disponible en trois versions. L’un des deux attendus est le Long Range avec 230 CV et batterie de 96 kWh pour 660 km d’autonomie estimée ; le plus performant affiche 320 ch délivrés à la transmission intégrale par deux moteurs électriques. Dans quelques mois, ils rejoindront notre protagoniste premier contact: la Peugeot e-5008 de 210 ch, délivrée par le moteur électrique avant alimenté par la batterie de 75 kWh.

Peugeot e-5008 : comment ça se passe

—

Là Peugeot e-5008 il est orienté vers le confort sans compromis. Relancé par son caractère propulsif ainsi que par l’absence d’interférences des bruits extérieurs, qui n’émergent timidement qu’aux abords des limitations de vitesse sur autoroute. Les premiers coups de gaz montrent la réponse rapide typique des véhicules électriques, mais pas l’accélération véhémente qui caractérise habituellement les voitures zéro émission. Peut-être en raison de la taille, plus probablement en raison du choix de récompenser l’autonomie au détriment des performances, même avec des modes de conduite moins consacrés à l’efficacité. Des compromis dus au poids dépassant les 2,2 tonnes, bien digérés par les réglages au freinage et au maintien du roulis dans les virages dans des limites raisonnables. Un aspect, ce dernier, où le e-5008 elle a en fait mieux performé que sa sœur cadette e-3008, étant donné la plus grande stabilité que l’empattement plus long confère à l’action de soutien des suspensions. Un excellent apport est également apporté par le pilotage, précis et avec une cohérence raisonnable, tout comme le calibrage mini-invasif de la quarantaine d’ADAS responsables de confort Et sécurité.

Peugeot e-5008 150 kW 75 kWh : à qui s’adresse-t-il ?

—

Peugeot e-5008 Elle s’adresse directement aux familles, élargies ou non, qui ont besoin d’une voiture confortable et spacieuse adaptée aux moyennes-longues distances. Ceux qui voyagent beaucoup sur autoroute peuvent choisir le e-5008 Long Range.

Peugeot e-5008 : forces et faiblesses

—

Plaît:

• confort : absolu, même pour la catégorie ;
• design, soigné à l’extérieur et à l’intérieur de l’habitacle ;
• espace : grand pour les personnes et les bagages.

• revêtements : de bonne qualité, mais pas des meilleurs ;
• compartiment tunnel central : l’absence de bords provoque la chute d’objets lors des manœuvres les plus décisives ;
• liste facultative : assez longue.

Peugeot e-5008 : fiche technique

—

Les données techniques de Peugeot e-5008 gamme standard :