Sous le capot se trouve le moteur essence 1.2 trois cylindres turbo de 136 ch associé au système hybride léger avancé : consommation réduite de 15% et confort de conduite important pour le nouveau SUV qui révolutionne sa gamme.
L’offre que Peugeot propose aux clients sur le nouveau 3008 est triple : aux côtés des variantes hybride rechargeable et 100 % électrique, la marque française combine la technologie la plus appréciée des Italiens aujourd’hui, l’hybride non rechargeable. Le système de Stellantis est un système 48V à mi-chemin entre l’hybride doux et l’hybride completfaisant ainsi vivre à ses clients une première expérience de voyage électrique, mais sur des distances très courtes et dans des contextes limités. Cette configuration, donnée par le moteur essence 1.2 trois cylindres turbo de 136 ch et le groupe électrique de 28 ch intégré à la boîte de vitesses e-Dcs6, permet à la société Lion d’élargir son offre et de se présenter avec intérêt même dans le secteur rechargeable et électrique. hybrides À ce jour, ils n’ont pas percé. Et il le fait avec un véhicule révisé de fond en comble, beaucoup modifié du point de vue de conception à tel point qu’ils changent de forme. En fait, on ne parle plus de SUV au sens strict comme sur la génération précédente, mais l’inclinaison de la lunette arrière suggère plutôt une approche de l’univers des voitures fastback, rappelant la queue de la 408.
Peugeot 3008 Hybride : comment c’est fabriqué, le design
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La plus grande révolution par rapport à la génération précédente réside précisément dans le design de la voiture. La 3008 rompt résolument avec le passé et se projette dans le futur, faisant vieillir d’un seul coup la série précédente. La face avant arbore désormais le nouveau logo de la marque, positionné au centre de l’énorme calandre. Cette dernière est constituée d’une mosaïque d’éléments tridimensionnels de la même couleur que la carrosserie qui rehaussent le caractère de la voiture et lui donnent de la présence sur la route. Le pare-chocs est constitué de lignes épurées et décisives, tout comme les trois-quarts avant, caractérisés par deux larges nervures. Le design de la signature lumineuse change, désormais caractérisé par le triple scratch pour les feux de jour et un nouveau profil pour les feux de croisement et de route. Tout en restant un C-SUV, comme prévu le nouveau 3008 s’oriente vers le segment des SUV Coupé grâce à sa ligne arrière, décidément plus arrondie que par le passé, où elle se terminait plus brusquement. La ligne des phares arrière a également été revue, intégrée dans une bande noire brillante d’un côté à l’autre qui présente l’écriture Peugeot au centre.
Peugeot 3008 Hybride : comment c’est fabriqué, l’intérieur
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L’intérieur est également repensé, en cohérence avec le reste de la gamme Peugeot. Au centre de la scène se trouve le i-Cockpit panoramique incurvé de 21 pouces qui intègre le tableau de bord numérique et le système d’infodivertissement. Un troisième écran – le Peugeot i-Toggles – est positionné au centre du tableau de bord et permet de garder sous contrôle diverses fonctions, de la navigation à la radio en passant par la climatisation et la personnalisation des aides à la conduite de deuxième niveau. Les sièges conducteur et passager sont moelleux et accueillants, choyés par le confort à bord, le volant compact est pratique même si tout le monde ne trouve peut-être pas une entente immédiate entre le volant, la position de conduite et la vue du tableau de bord numérique. Les boutons physiques restent sur le volant et dans le tunnel central. La deuxième rangée a une position réglable, permettant ainsi d’agrandir le coffre à bagages jusqu’à 588 litres de capacité sans rabattre les sièges, vraiment pas mal pour une voiture de 4 mètres et demi.
Peugeot 3008 Hybride : comment c’est fabriqué, la technique
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Sous le capot se trouve le moteur essence turbo trois cylindres en ligne 1.2 de Stellantis dans la configuration avec 136 ch de puissance maximale et 230 Nm de couple. Il est associé à une transmission automatique à 6 rapports et la puissance est envoyée au sol via l’essieu avant. Le moteur électrique (28 ch et 55 Nm) est intégré à la boîte de vitesses et est alimenté par une batterie lithium-ion de 0,89 kWh (0,43 kWh net) située sous le siège conducteur. La technologie hybride 48V du groupe est à cheval entre un système mild hybrid et un full hybrid, permettant ainsi à la voiture de parcourir quelques centaines de mètres (jusqu’à 1 km pour être précis) en mode 100% électrique, ou de ne pas consommer une goutte de carburant lors des manœuvres. ou redémarrer aux feux tricolores. Un avantage qui, selon l’entreprise, permet une économie de carburant de 15 % (1 litre tous les 100 km). Un pourcentage qui se reflète ensuite dans la réduction des émissions de CO2 en comparant la voiture avec une hypothétique 3008 équipée du même moteur endothermique mais sans technologie hybride.
Peugeot 3008 Hybride : comment ça se passe
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Malgré le peu de temps disponible pour tester pour la première fois le nouveau Peugeot 3008 Hybrid, le SUV fastback se révèle agréable et relaxant à conduire même dans sa configuration majoritairement endothermique, confirmant les sensations éprouvées sur l’électrique. Siège confortable, vue dégagée grâce à l’encombrement visuel réduit à zéro grâce au petit volant et à l’écran incurvé en dessous, ergonomie correcte des commandes, le tout à portée de main. Applaudissements pour l’insonorisation : le trois cylindres 1.2 est à peine audible dans des conditions d’utilisation modérée et même le sifflement de l’air est à peine perceptible. La conduite est douce dans les trois modes de conduite disponibles – Normal, Eco, Sport – et calibrée pour être plus ou moins vive, mais avec toujours une bonne adhérence à basse vitesse et un recul correct à moyen régime. Il est possible de gérer les changements de vitesses de manière autonome à l’aide des palettes au volant en mettant la boîte de vitesses en Manuel, même s’il y a un léger retard au rétrogradage et pour optimiser le freinage par récupération il est toujours conseillé de maintenir la boîte de vitesses en Drive. Chapitre consommation : Peugeot déclare un kilométrage moyen de 18 km/l dans le cycle d’homologation WLTP, mais sur l’échantillon testé – vraisemblablement utilisé exclusivement pour des essais, des présentations et des événements similaires – l’ordinateur de bord indiquait environ 13,7 km/l en les 250 km précédents. Bien entendu, cela dépend beaucoup de la façon dont le véhicule a été conduit jusqu’à présent.
Peugeot 3008 : tarifs et autres motorisations
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Le Peugeot 3008 est également proposé avec des motorisations hybrides rechargeables et 100 % électriques. Dans le premier cas, sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres en ligne essence 1.6 turbo de 150 ch de puissance maximale, soutenu par une unité électrique de 125 ch supplémentaires, alimentée par une batterie de 21 kWh pour une autonomie à 100 %. mode électrique d’environ 87 km. La boîte de vitesses est une automatique à double embrayage à 7 rapports, tandis que la traction reste sur l’essieu avant. Il se recharge en 2 heures et 55 minutes avec le chargeur 7,4 kW ou en 9 heures et 5 minutes sur une prise domestique normale. Les variantes électriques, appelées e-3008, comprennent un Moteur unique avec pouvoir de 210 CV et 527 km d’autonomie, un Longue portée avec 230 CV et 700 km d’autonomie et un Double moteur transmission intégrale avec un total de 320 ch. Pour le Longue portée on parle de recharger jusqu’à 160 kW pour recharger 150 km en 10′ ou passer de 20 à 80% en 27′. Les versions rechargeable et électrique incluent les versions Allure et GT, proposées respectivement à prix de 44 950 euros et 49 950 euros sur l’hybride rechargeable et de 41 980 euros et 49 730 euros sur l’électrique. Pour la variante à batterie, pour le moment, les prix du moteur unique de 210 CV sont pris en compte, tandis que les coûts du Longue portée et de Double moteur ils seront révélés plus tard.
Peugeot 3008 Hybride : la fiche technique
| Moteur | trois cylindres en ligne turbo essence, 1 199 cm3, 4 soupapes par cylindre |
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