Dans le succès de Kalle Rovanperä, il convient de noter que la concurrence est à un niveau misérable, écrit Riku Isokoski.
Le manque de concurrence permet la domination de Kalle Rovanperä. Vesa Pöppönen / All Over Press
L’intérêt pour le championnat du monde des rallyes en Finlande est probablement à son plus haut niveau depuis 15 ans – pour une raison naturelle.
Le prodige Kalle Rovanperä roulera vers un championnat du monde supérieur, à moins que quelque chose ne se produise qui l’empêcherait de participer à un nombre important de courses dans le reste de la saison.
Cependant, dans l’euphorie du succès, on oublie facilement que les World Series sont loin de leur apogée, et l’avenir ne s’annonce pas particulièrement prometteur non plus.
Par exemple, lors de la précédente saison d’or du championnat du monde des pilotes finlandais en 2002, les World Series comprenaient six équipes de constructeurs qui ont conduit pour les points du championnat du monde, ainsi que Citroën, qui cherchait à ressentir ses années de grandeur.
20 ans plus tard, il y a pratiquement trois équipes impliquées, dont l’une, M-Sport Ford, est nettement plus pauvre en ressources que Toyota et Hyundai.
Oh, ces moments où il y avait en fait au moins deux fois moins d’écuries compétitives qu’aujourd’hui.
Maintenant, la concurrence s’est estompée et le drame a diminué.
En Finlande, cependant, cela n’a pas d’importance, car les gens peuvent profiter du contrôle d’une superstar finlandaise, dont les goûts n’ont été que très rarement vus.
Il serait essentiel d’attirer de nouvelles équipes aux World Series, car elles rivalisent également pour attirer l’attention des gens. Bien que le sport ait son propre charme en raison de la vitesse et du danger, la compétition reste l’élément le plus important.
Même dans le joyau de la couronne de la FIA, qui administre le rallye, en Formule 1, la direction du sport a réussi à tourner brusquement vers le haut en un temps record, lorsque la concurrence au point le plus aigu s’est intensifiée et que le travail marketing de la série a produit des résultats.
En rallye, la poursuite de nouveaux marchés s’est mal passée, et hors d’Europe la série est complètement à l’écart.
Il n’est pas difficile de conclure comment l’intérêt en dehors de la Finlande se portera si Toyota et Rovanperä continuent leur progression supérieure dans le futur.
Si, par exemple, Hyundai, qui a connu une période de crise, décide de mettre un terme à son projet de rallye, les World Series seront dans une véritable crise.
Obtenir de nouvelles écuries s’avère difficile, alors que les constructeurs automobiles ne sont pas dans la même demande d’investissement dans le sport automobile que les années précédentes.
Le succès pour Toyota, Rovanperä et la Finlande est bien sûr une belle image, mais dans les sports de compétition, la supériorité laisse souvent un léger goût.
Peut-être dans dix ans, on demandera au multiple champion du monde Rovanpera comment s’est sentie cette victoire de 2027. Presque rien de spécial à côté d’autres championnats.
Le rallye a vraiment besoin de plus de compétition, même si cela ralentit la marche victorieuse de Rovanperä.