Sven Stoppe indique aux ADAC GT Masters où aller. Le joueur de 51 ans est directeur de course du championnat GT allemand depuis 2021 et est responsable du processus sportif à chaque étape du tour.
Qu’il s’agisse de l’utilisation d’une voiture de sécurité ou d’une pénalité de passage, l’agent fiscal formé de Gebersreuth a le dernier mot. Cependant, lorsqu’il s’agit de décisions parfois difficiles, il s’appuie sur les conseils de ses employés, car le travail d’équipe est une priorité absolue au Race Control dans l’ADAC GT Masters.
Sven Stoppe a grandi sur le Schleizer Dreieck, un hippodrome temporaire en Thuringe. Les sports mécaniques sont sa passion depuis son plus jeune âge.
« Notre maison était à dix mètres de l’hippodrome et d’après mes parents, même à un an, je ne pouvais pas m’éloigner de la fenêtre quand les moteurs ronronnaient. Même les horaires des repas étaient adaptés à ce qui se passait sur le piste », explique le directeur de course.
Adolescent, il est d’abord resté fidèle à sa passion de maréchal et a finalement été affecté à la sécurité des pistes du Lausitzring. Depuis 2005, il est responsable de diverses séries en tant que directeur de course.
Comme Sven Stoppe n’a pas eu l’opportunité de pratiquer activement le sport automobile, il a suivi des séances d’entraînement avec Christina Tomczyk dans une voiture. « Même si cela ne remplace pas une compétition, je voulais recréer la perspective cockpit. J’ai aussi souvent eu des consultants de course comme Bernd Mayländer, Dirk Adorf ou Bernd Schneider – pour n’en citer que quelques-uns – à mes côtés dont j’ai beaucoup appris. sur la perspective du pilote de course ont appris. »
Après sa prise de fonction dans l’ADAC GT Masters 2021, Sven Stoppe a introduit des innovations avec une procédure de départ modifiée, le plein parcours jaune ou le tour de pénalité, qui ont tout de suite fait leurs preuves.
Son projet actuel : La pénalité de passage devrait être abolie si possible. « Cette pénalité est en quelque sorte injuste au cours de la saison, car selon le circuit et la longueur de la voie des stands, les pilotes perdent des temps différents. »
« Nous voulons changer cela à l’avenir en infligeant des tours de pénalité à la place – si nécessaire plusieurs. Cette pénalité frappe tout aussi durement les pilotes, mais elle est la même pour tout le monde et donc plus juste. Sinon, nous sommes bien positionnés avec la réglementation actuelle et sommes suivre les changements de la saison dernière à Constance. »
Au cours d’une course, de nombreuses situations différentes doivent être évaluées et jugées. « Certaines choses sont claires, avec d’autres choses, nous devons d’abord recueillir des informations ou d’autres perspectives à partir de caméras embarquées ou de piste. »
« Nous évaluons ensuite le tout dans notre équipe permanente ; je suis responsable en dernier ressort de la décision. Si nous ne pouvons pas faire une évaluation définitive d’un incident pendant la course, les commissaires sportifs sont appelés et évaluent les données dont nous disposons dans Race Control pendant ne sont pas disponibles pour une course », explique Sven Stoppe, qui regarde à nouveau chaque course le lundi après un arrêt du circuit.
Sa relation avec les pilotes est excellente, même si le directeur de course doit parfois jouer le rôle de « spoilsport ». « C’est dans la nature des choses que les conducteurs ne soient pas satisfaits d’une pénalité et se sentent parfois traités injustement. »
« C’est pourquoi j’essaie toujours de leur parler et de leur dire mon point de vue. Après tout, il s’agit de leur sécurité et du bon déroulement d’une course. Cela fonctionne très bien, car au final c’est très simple : sans les pilotes, il n’y a pas un seul sport automobile et pas de directeur de course. »
« Les pilotes, les équipes, les organisateurs et le directeur de course sont dans le même bateau et doivent faire bouger les choses ensemble. Parce que nous voulons tous que le sport automobile vive sous une forme similaire pendant de nombreuses années à venir. »