“C’est d’autant plus incompréhensible que ce cabinet a inscrit si profondément la ligne de Basse-Saxe et la ligne Lely dans l’acte de naissance de ce gouvernement. Dans les programmes électoraux, dans l’accord sur les lignes principales, dans le programme gouvernemental et la ligne de Basse-Saxe même en le discours du Trône le jour du budget. » Si vous le mettez ainsi en vitrine, pourquoi ne pas aller plus loin ?
Selon Paas, le Nord continuera à engager des discussions avec le secrétaire d’Etat et le ministre car il existe encore “des points de départ suffisants”. Selon le Groningen CdK, Jansen a déclaré qu’il ne pouvait pas le proposer pour le moment. Lorsqu’on lui a demandé quand, la conversation est devenue moins ciblée, selon Paas. Ainsi, selon le Groningen CdK, il y aura des tasses de café et des appels téléphoniques avec le cabinet et les députés dans les semaines à venir, car la Basse-Saxe et la Lely Line seront discutées à la Chambre des représentants le 25 novembre.
Des recherches plus poussées sur la faisabilité et la construction de la ligne de Basse-Saxe et de la Lely Line ont atteint le stade où 75 pour cent des coûts totaux doivent être sur la table avant que le gouvernement veuille procéder. La reconnaissance dite MIRT-2, comme on l’appelle à La Haye. Les provinces du Nord souhaitent que le secrétaire d’État Jansen supprime la norme des 75 pour cent pour une enquête plus approfondie, mais le secrétaire d’État ne le souhaite pas non plus.
Paas : “Ces 75 pour cent sont un accord officiel, le cabinet peut s’en écarter. Cette norme est là pour éviter que le ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau ne soit complètement submergé d’études sur des projets irréalisables ou peu prometteurs. La ligne de Basse-Saxe et la ligne Lely ne rentrent pas dans cette limite ci-dessous.
Hier, la Fondation Lower Saxony Line a présenté à la Chambre des représentants le dossier de candidature actualisé pour la Lower Saxony Line. Parce que la ligne de Basse-Saxe coûte de l’argent, mais rapporte plus du triple au trésor, a calculé la fondation.
La Fondation Lower Saxony Line souhaite que La Haye mette à disposition 1,7 milliard d’euros pour la construction. D’autre part, selon la présidente Melle Mulder, “1,7 milliard d’euros d’investissements dans le travail, les écoles, le logement et d’autres infrastructures proviennent également de la région elle-même. De plus, le gouvernement central récupérera environ 4,7 milliards d’euros d’impôts si tous les projets de construction de 50 000 logements et entreprises autour de la ligne de Basse-Saxe se poursuivront. Le ministère du Logement pourrait compter sur entre 1,3 et 1,7 milliard d’euros d’impôts supplémentaires, de ventes de terrains et d’économies sur les dépenses sociales grâce à cette construction de logements.
Selon Paas, tout ira bien pour le goulot d’étranglement de Meppel sur la voie existante. Il ne se sent pas libre d’en dire grand-chose car le ministère le fera bientôt. Mais les 75 millions nécessaires pour résoudre le goulot d’étranglement ont déjà été organisés par la précédente Chambre des représentants.
Tous les trains interurbains et tous les trains locaux à destination et en provenance de Groningue et de Leeuwarden rejoignent Meppel. De plus, la voie ferrée de Meppel est littéralement un goulot d’étranglement par lequel tout doit passer et la voie entre Randstad/Zwolle et Meppel est également le même goulot d’étranglement avec seulement deux voies. Les perturbations et les retards sont nombreux. La construction d’une quatrième plate-forme à Meppel et la suppression des carrefours plats avec la circulation routière entre Meppel et Zwolle devraient être la solution.