Selon les données de l’Institut de Kiel pour l’économie mondiale (IfW), il n’y a toujours aucun signe de relâchement dans les chaînes d’approvisionnement en mer, qui sont de plus en plus désynchronisées depuis le début de la pandémie de corona. “Le nombre de conteneurs maritimes dans les embouteillages augmente à nouveau dans le monde”, a rapporté mercredi l’institut. “Actuellement, environ 12 % de toutes les marchandises expédiées dans le monde sont bloquées – l’année dernière, ce chiffre n’était que de deux mois plus élevé.”
En Chine, depuis le déclenchement de la pandémie, les ports ont été fermés à plusieurs reprises, en tout ou en partie, parce que les travailleurs portuaires étaient infectés par le virus corona. Dans de tels cas, les navires doivent attendre des jours pour le chargement et le déchargement ou se diriger vers d’autres ports, où se forment également des embouteillages. Une situation similaire existe depuis longtemps devant les principaux ports des États-Unis, également parce que la logistique portuaire ne peut pas suivre le déchargement et le transport ultérieur des boîtes.
Les chercheurs de Kiel ne reconnaissent actuellement aucun effet particulier du verrouillage corona qui est en vigueur depuis fin mars dans la ville portuaire chinoise de Shanghai. “Probablement aussi parce que le port continuera à y être exploité”, estime Vincent Stamer, économiste à l’IfW.
À l’IfW, les flux commerciaux mondiaux sont analysés sur la base de données en temps réel sur le trafic maritime. Les chercheurs de Kiel en tirent des données très à jour sur l’évolution du commerce mondial.
Les économistes de l’IfW utilisent également les données pour déterminer, par exemple, l’efficacité des sanctions imposées à la Russie. “Dans les trois plus grands ports de Russie, Saint-Pétersbourg, Vladivostok et Novorossiysk, le trafic de fret conteneurisé s’est déjà effondré de moitié”, indique-t-il. “Les entreprises et les compagnies maritimes européennes limitent manifestement le transport maritime. Il en va probablement de même pour le commerce via le transport routier, plus important.” Pendant ce temps, l’Ukraine attaquée par la Russie est pratiquement coupée du commerce maritime international. “Le port le plus important du pays, Odessa sur la mer Noire, n’a pas été appelé par un grand porte-conteneurs depuis le début de la guerre.”