Le marché des voitures électriques est très compétitif et des entreprises chinoises en particulier, comme BYD, soutenues par l’investisseur vedette Warren Buffett, qui a dépassé le constructeur américain de voitures électriques Tesla en tant que leader mondial au dernier trimestre, se lancent désormais également sur le marché européen et Marchés américains.
• Les constructeurs chinois de voitures électriques veulent entrer aux États-Unis par la porte dérobée
• Le Mexique comme tremplin vers le marché américain
• Menace « importante » pour l’industrie automobile américaine
Patron de Tesla Elon Musk Il voit les constructeurs chinois de voitures électriques comme BYD constituer une telle menace pour leur concurrence mondiale qu’il a même appelé à des barrières commerciales pour les entreprises chinoises lors d’une conférence téléphonique avec des analystes dans le cadre de la présentation des chiffres de Tesla. Sans cela, les constructeurs automobiles chinois « ruineraient pratiquement la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde », a déclaré Musk.
Mais Musk n’est pas le seul à s’inquiéter de la poussée des constructeurs automobiles d’Extrême-Orient sur le marché américain, qui en tant que PDG de Tesla est susceptible de considérer la concurrence chinoise comme une menace directe pour son entreprise.
Le Mexique, porte dérobée vers le marché américain
L’Alliance for American Manufacturing (AAM), un partenariat bipartisan à but non lucratif fondé en 2007 par certains des principaux fabricants américains et le Syndicat des Métallos, a récemment publié un rapport intitulé « Sur une trajectoire de collision : la menace existentielle de la Chine pour l’industrie automobile américaine et son chemin ». via le Mexique », dans lequel elle met en garde contre le danger que représentent les importations chinoises arrivant aux États-Unis via le Mexique.
Selon l’AAM, les constructeurs automobiles chinois se précipitent au Mexique pour y construire de grandes usines d’assemblage. Dans un communiqué de presse accompagnant son rapport, l’organisation souligne une analyse de l’Institut de politique économique selon laquelle les investissements directs étrangers chinois au Mexique ont augmenté de 126 % entre 2018 et 2022. La majorité de ces investissements sont destinés au secteur automobile. Et les voitures chinoises semblent être populaires au Mexique. Selon l’AAM, le Mexique est le deuxième importateur après la Russie. Cependant, les véhicules fabriqués au Mexique sont en grande partie destinés à l’exportation – et les États-Unis constituent le marché d’importation le plus important pour les véhicules fabriqués au Mexique. Ainsi, les constructeurs automobiles chinois qui construisaient des usines au Mexique tenteraient d’accéder au marché américain par la porte dérobée.
Alors que les voitures électriques fabriquées en Chine sont soumises à un droit de douane de 25 pour cent en plus d’un droit de 2,5 pour cent sur les voitures importées – un total de 27,5 pour cent – le Mexique est membre de l’accord successeur de l’ALENA, l’accord États-Unis-Mexique-Canada. (AEUMC) avec les États-Unis et le Canada, qui accorde la franchise de droits aux véhicules provenant de cette zone s’ils répondent à certaines exigences.
La concurrence chinoise menacerait l’industrie automobile américaine
Comme l’écrit l’AAM dans son communiqué de presse, ce serait « une grave erreur » d’exposer le secteur automobile américain « à la concurrence des importations de concurrents qui n’ont pas à peu près les mêmes conditions de marché ». Les constructeurs automobiles chinois reçoivent depuis des années un soutien financier et réglementaire « tout au long de la chaîne d’approvisionnement automobile » et disposent de « beaucoup de liquidités » et d’une « capacité de production excédentaire ». L’organisation prévient que la menace posée par les importations chinoises fortement subventionnées est « importante » pour l’industrie automobile américaine. Il y aurait « des pertes d’emplois et des réductions de capacité ». L’ampleur de la gravité de la menace « dépendra fortement de la manière dont les décideurs politiques fédéraux y réagiront ». Quoi qu’il en soit, l’Alliance for American Manufacturing « estime que Washington devrait agir pour empêcher cela ».
L’AAM recommande donc aux politiques, entre autres, d’augmenter encore les droits de douane sur les importations automobiles chinoises, de profiter de la prochaine révision de l’AEUMC en 2026 « pour renforcer les règles d’origine pour tout le contenu automobile » et de « mettre pleinement en œuvre et faire respecter les La loi ouïghoure vise à empêcher le travail forcé en mettant davantage l’accent sur les métaux, les pièces automobiles, le contenu des batteries et les matières premières utilisées dans les véhicules électriques.
Equipe éditoriale finanzen.net
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