Oset Txp 24, le test de l’essai électrique cabriolet et léger

Oset peut ressembler au nom du dernier constructeur de motos, en réalité c’est le cas. une marque née il y a 20 ans, devenue propriété de Triumph il y a deux ans. Mais nous n’en parlons qu’aujourd’hui parce que seulement depuis juillet la succursale italienne a choisi de démarrer la commercialisation de la gamme Oset, en profitant du tout nouveau réseau de 10 concessions qui distribuent des motos tout terrain sur notre territoire, notamment les motos cross TF 250. Oset signifie Oliver Smith Electric Trialsqui curieusement ne contient pas le nom du fondateur, mais celui de son fils, qui en 2004 n’avait que trois ans.

Construit par papa

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L’entreprise est en effet née comme startup aux USA par Ian Smith, qui, ne trouvant pas sur le marché une moto de trial électrique pour permettre à son premier-né de découvrir le trial, il en a assemblé un sur mesure pour lui. Il a ensuite décidé de le produire en série et, au fil des années, la gamme a évolué en suivant les taux de croissance d’Oliver. Alors aujourd’hui là quatre modèles sont sur la listedeux mini trial de la série R, 12.5 et 16.0, et deux Txp, 20 et 24. Distribués dans 25 pays, plus de 40 000 vélos de trial ont déjà été vendus par Ian Smith.

Plusieurs vélos en un

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Le Txp 24 est à toutes fins utiles le produit phare, bien que Il a des performances équivalentes à celles d’une moto équipée d’un moteur à combustion interne de 80 cm3, convient parfaitement aux enfants jusqu’à 16 ans et pèse moins de 50 kg. Il est né comme un essai électrique, mais en réalité il permet diverses utilisations, comme en témoigne l’acronyme qui regroupe les concepts Essai, exploration et jeu. Outre les classiques obstacles naturels et artificiels typiques des compétitions de trial, la moto est conçue pour un usage qui peut s’étendre à ce que l’on peut définir comme de la moto-alpinisme, et va même jusqu’aux parcs réservés aux VTT et aux skateboards. La polyvalence est soulignée par le choix de proposer le Txp (donc aussi le 20) avec un kit qui transforme d’un essai sans selle en une moto plus confortable avec un siège étroit mais toujours confortable. La modification pèse un peu plus d’un kgnécessite le retrait ou l’insertion de quatre vis et se réalise en quelques minutes seulement.

Paramètres personnalisés

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Le nombre 20 ou 24 classe le Txp en fonction du diamètre de la circonférence de roulement de la roue avantet, exprimée en pouces, mais coïncide également avec les vitesses en miles des deux modèles, équivalentes à, disons, 32 et 38 km/h. Le design est simple et minimaliste, typique d’une moto de trial, avec un cadre en tube d’acier à l’intérieur duquel est inséré le moteur électrique. Le panneau de commande est inséré dans la zone située à la base de la colonne de direction, là où il se trouve normalement dans le réservoir, qui comprend des boutons et des voyants pour gérer l’allumage et les paramètres du moteur. Permet de paramétrer, sur quatre niveaux, puissance, réponse de l’accélérateur et vitesse de pointe ; en plus il y a les voyants qui signalent la surchauffe de l’onduleur et du moteur et les erreurs. Sur le côté gauche du guidon se trouve également une sangle de sécurité qui coupe l’alimentation du moteur en cas de chute.

Trois heures avec un “réservoir plein”

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Le panneau de commande vous permet de réguler les réponses du moteur en fonction des compétences du conducteur ou des obstacles à surmonter. Le moteur sans balais de 1 600 W est alimenté par une batterie au lithium de 50,4 V nominal et 28Ah, de quoi garantir une autonomie tout-terrain d’environ 3 heures. Quant à la structure, le cadre et le bras oscillant sont en acier, avec suspension et freins dérivés de une descente. La fourche pneumatique a un débattement de 160 mm et est entièrement réglable, tout comme la suspension arrière. Les freins hydrauliques à quatre pistons montent des disques de 200 mm à l’avant et de 180 mm à l’arrière.

Pour les cavaliers légers uniquement

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Conçu pour les plus jeunes, le Txp est convient aux cavaliers jusqu’à 90 kg, et est certifié pour fonctionner régulièrement en présence d’eau et de poussière. Pour des raisons liées à la perte de poids la présence d’un système de refroidissement n’est pas prévuemais il existe un dispositif qui intervient en cas d’utilisation intense : si la température de la batterie dépasse 80°, le contrôleur émet un signal acoustique. Une fois atteint 100°, un système de protection réduit la puissance jusqu’à ce que la batterie et l’onduleur reviennent à la température optimale.

Sur les sentiers du championnat du monde d’enduro

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Avec un empattement de 1 220 mm, une hauteur minimale du sol de 305 mm et des pneus de 19 et 16 pouces avec la bande de roulement caractéristique non agressive, le Txp a à tous égards la configuration typique du vélo de trial, même lorsque le kit Xplore est monté. La position de conduite la plus naturelle est donc debout sur les repose-pieds, centrale et moins chargée sur l’avant par rapport à celle proposée par les vélos d’enduro. La moto a été officiellement présentée dans les Apennins de Plaisance, sur les routes parcourues par les deux jours du test italien du championnat du monde EnduroGP qui s’est déroulé à Bettola. Testé sur divers terrains, des chemins de terre faciles et rapides aux pistes rocheuses, le vélo s’est démarqué la grande agilité qui découle des dimensions et surtout du poids extrêmement contenu.

Des réponses toutes prêtes, même trop nombreuses

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Si la vitesse maximale est celle d’un cyclomoteur, la réponse du moteur en montée est très gratifiante, au point de paraître parfois trop exubérant. A cet égard, la possibilité de sélectionner la réponse à l’ouverture de l’accélérateur sur quatre niveaux est très utile, même si en réalité vous pouvez gérer le délai, mais pas l’intensité de la livraison, qui reste la typiquement énergétique, caractéristique du moteur électrique. D’une manière générale, la position 4, la plus réactive, est utile pour ceux qui préfèrent une conduite de style enduro, tandis que si vous recherchez de la précision en trial il est conseillé de passer en 1 et de ne pas dépasser 2. Les suspensions et les freins sont de bonne qualité pour un VTT, et ils sont particulièrement performants dans les descentes abordées à un rythme rapide, grâce au poids du Txp qui n’atteint pas les 50 kg. Il ne faut cependant pas exagérer, surtout si la corpulence du conducteur est proche de la limite, car les composants, à commencer par la chaîne de transmission, ne sont pas conçus pour cet usage.

Jouet pour adultes

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Le plus grand des Osets est à tous égards une moto adaptée aux jeunes qui abordent la spécialité trial, avant de passer à un 125 à moteur classique. Toutefois cela peut devenir un jeu amusant pour les adultes pas trop corpulents, à la recherche d’une moto zéro émission peu exigeante. Un véhicule qui avec un minimum de pratique vous permet de faire face à des obstacles apparemment inaccessibles, mais aussi pour aborder les itinéraires typiques de moto-alpinisme sans nécessiter de compétences particulières. En effet, la légèreté permet d’avancer sur des rochers ou des troncs en étant assis les pieds au sol, avec un style pas élégant, mais néanmoins efficace. Mais aujourd’hui, le Txp 24 n’est pas homologué, il est donc utilisable uniquement sur un terrain privé, comme les différents parcs d’essai (les plus connus se trouvent à Lazzate et Gênes), pas sur des routes ouvertes à la circulation. L’ajout d’un système d’éclairage permettrait de le classer parmi les cyclomoteurs, et alors les choses changeraient. Même parce que le prix, de 4 690 euros, n’est pas inaccessible.