« Il est clair que le projet casse-tête de la jetée A était loin de se dérouler sans problème sous le précédent entrepreneur. Les retards, les problèmes de qualité et un conflit juridique n’ont pas contribué à l’avancement », déclare Sybren Hahn, actuel directeur des infrastructures de Schiphol.
Le peu de progrès réalisés après 2020 est principalement dû au conflit entre Ballast Nedam TEV et Schiphol. L’aéroport a déclaré ce conflit en 2022 ‘une divergence d’opinions dans la conception de la mise en œuvre’mais signale désormais que « de nombreux défauts de qualité » sont apparus.
Remplacer le revêtement ignifuge
Certains de ces défauts ont désormais été corrigés par les nouveaux entrepreneurs BAM, VolkerWessels et Heijmans. L’un de ces défauts était un revêtement ignifuge qui n’était pas résistant aux intempéries. Il a donc fallu le remplacer, et cela impliquait une longueur totale de pas moins de 18 kilomètres.
En raison des retards et des disputes, le budget initial de 241 millions d’euros a considérablement augmenté. Alors que l’année dernière, le montant initial avait triplé, les 241 millions ont désormais plus que quintuplé et s’élèvent à environ 1,393 milliard d’euros.