Il change à l’intérieur comme à l’extérieur, pour être plus raffiné, plus agressif et plus efficace sur le plan aérodynamique. Les performances du cinq cylindres en ligne de 2,5 litres ne changent pas (400 ch et 500 Nm) mais le bruit de l’échappement est plus présent et le calibrage Torque Splitter rend la voiture plus survireuse.
Audi ne révolutionne pas la RS3, qui a pourtant fait l’objet de l’attention des ingénieurs. L’objectif était de rendre cette voiture encore plus sportive, tant sur le plan esthétique que dynamique. Sur la RS 3, on retrouve une nouvelle face avant, un diffuseur similaire à ceux de course, des détails en carbone, des sièges enveloppants et un double volant plat. Le réglage de la transmission intégrale change également et vous pouvez disposer de pneus adaptés à journée de piste. Grâce à tous ces changements, la nouvelle RS 3 a réalisé un tour en 7’33 »123 sur l’ancien Nürburgring. La RS 3 est disponible en versions Sportback et Sedan (soit respectivement une berline à deux et trois volumes). En Allemagne, le prix du premier démarre à partir de 66 000 euros ; celui de la deuxième partie pour 68 000 euros.
Le design de la nouvelle Audi RS 3
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Dans la zone frontale, cela change vraiment beaucoup par rapport à celui ancienne Audi RS 3. La gigantesque calandre occupe la majeure partie de l’espace disponible. Sur les côtés, on retrouve de nouveaux phares à LED et des prises d’air, plus intégrées au pare-chocs que celles de la version précédente. À l’arrière, on retrouve un nouvel extracteur, qui a la forme d’un composant Racing et un projecteur central présent sur toutes les Audi RS de dernière génération. Cette innovation n’a pas seulement des fonctions esthétiques : à l’avant, en effet, les ingénieurs ont augmenté le flux d’air vers les radiateurs et les freins ; à l’arrière, une charge aérodynamique plus importante est générée.
beaucoup de carbone… en option
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Si vous le souhaitez (donc en option), vous pouvez avoir beaucoup de carbone, au niveau de l’extracteur, des jupes latérales, des rétroviseurs et du pare-chocs avant. Même à l’intérieur, il y a la possibilité d’avoir des finitions en carbone ; ils sont essentiellement en Dinamica, qui est optionnel sur le volant appartement double (une nouveauté), qui est en cuir de série. Audi propose des sièges très sportifs et raffinés mais les amateurs de journée de piste ils pourront demander des composants de coque en carbone. La zone centrale du tunnel change également, stylistiquement beaucoup plus « propre ».
Audi RS 3 2024, moteur et performances
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Sous le capot de la RS 3 se trouve toujours le cinq cylindres en ligne de 2,5 litres, capable de délivrer 400 ch et 500 Nn. Audi revendique une consommation de carburant (mixte) de 9,5-9,1 l/100 km, des émissions de CO2 (mixte) de 217-207 g/km, une accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 290 km/h. La séquence d’explosions 1-2-4-5-3 génère un rugissement incomparable, désormais plus présent, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’habitacle (une caractéristique qui, nous le répétons, ne change pas les performances), même pendant la phase de démarrage. du moteur. Pour atteindre cet objectif, les ingénieurs ont travaillé dur sur les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes du système d’échappement, tant sur celle de série que sur celle RS Sport en option.
survirage, amusant, rapide
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Le système à quatre roues motrices ne change pas ; différentiel ouvert à l’avant, Torque Splitter à l’arrière, c’est-à-dire un différentiel ouvert associé à deux packs d’embrayage (un pour chaque arbre de roue) gérés électroniquement. Avec ce système, dans les virages, l’électronique réduit la vitesse de la roue arrière et le nouvel algorithme détermine une augmentation du survirage, qui était auparavant générée lorsque le conducteur accélérait, mais qui est désormais également déclenchée par l’angle de braquage. En pratique, la nouvelle RS 3 est plus ludique mais aussi plus rapide dans les virages, comme en témoignent les chronos obtenus dans l’enfer vert.
ROUES 19 POUCES, PNEUS PIRELLI
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La nouvelle RS 3 est équipée de série de jantes en alliage d’aluminium noir mat de 19 pouces au design en Y à cinq branches. Des jantes au design Motorsport à dix rayons croisés sont disponibles en option. Audi poursuit sa collaboration avec Pirelli. Les pneus sont des P Zero R de série (les pneus Bridgestone sont fournis en deuxième fourniture) mais étant donné que cette voiture a également été conçue pour affronter les journée de pistevous pouvez aussi les avoir P Zéro Trofeo R.
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