La ligne de Basse-Saxe n’est pas un projet d’infrastructure, mais un projet de connexion. Non seulement entre l’Allemagne, Twente, Drenthe et Groningen, mais aussi pour garder les résidents dans la région et attirer des gens de l’extérieur. Cela évite le rétrécissement de la région et favorise la croissance et la prospérité générale dans le nord-est des Pays-Bas. Avec 63 millions de la région pour commencer.
Voilà, en un mot, le message des plus de soixante-dix pages Bidbook ligne Basse-Saxe que des administrateurs et des entrepreneurs du nord et de l’est des Pays-Bas présentent aujourd’hui au Comité de la Chambre des représentants pour la gestion des infrastructures et de l’eau (I&W). Motivés jusqu’à l’os, ils se rendent à La Haye après le « message déconcertant » de la semaine dernière, lorsqu’il est devenu clair que le cabinet ne voulait pas investir un sou dans le réseau ferroviaire du nord, y compris la ligne de Basse-Saxe.
« Physiquement, mais aussi économiquement, socialement et émotionnellement, c’est un projet de connexion. La ligne de Basse-Saxe n’est pas seulement importante pour le climat et pour notre économie, mais aussi pour l’éducation, la santé, le marché du logement et la qualité de vie et sociale structure de notre société », déclarent ses créateurs livre d’enchères, avec Melle Mulder, présidente de la Fondation Nedersaksenlijn, et l’adjointe aux transports de Drenthe Nelleke Vedelaar en tête. La liaison ferroviaire entre Groningen, Stadskanaal, Emmen et Twente et l’Allemagne est présentée comme changeur de jeu pour la région.
La ligne Basse-Saxe obtient un score favorable avec 0,6 à 0,9 analyse coûts-avantages sociaux (SCBA) créé par la région et le gouvernement national dans la perspective du Plan Delta pour le Nord, dont fait partie la ligne de Basse-Saxe. C’est parce que le chemin de fer apporterait beaucoup plus de prospérité.
En 2019, RTV Drenthe a déjà demandé aux habitants de notre province pourquoi ils pensaient que la ligne de Basse-Saxe devrait être construite