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Les constructeurs automobiles ont averti que la suppression de l’Inflation Reduction Act nuirait à la croissance des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, après que les conseillers de l’ancien président Donald Trump ont révélé leur intention de vider de sa substance la législation verte fondamentale du pays s’il est élu.
L’IRA vise à stimuler la fabrication de véhicules électriques aux États-Unis en offrant des incitations aux consommateurs s’ils achètent des voitures à batterie dont certaines pièces proviennent des États-Unis ou de leurs partenaires commerciaux.
Cette mesure, qui vise à dissuader les consommateurs d’acheter des technologies chinoises, a suscité des dizaines de milliards de dollars d’investissements aux États-Unis de la part des groupes de batteries et de l’automobile.
Mais en novembre, les hauts responsables de la campagne et les conseillers de Trump ont déclaré au Financial Times qu’il prévoyait de remanier la politique américaine au cours d’un second mandat. Alors que la croissance des ventes de véhicules électriques ralentit et que les constructeurs automobiles renoncent à certains plans de dépenses, les dirigeants de l’industrie craignent désormais que sans incitations, les ventes de véhicules électriques ne trébuchent.
Le directeur financier de General Motors, Paul Jacobson, a déclaré que l’IRA présentait « d’énormes avantages » pour le marché des véhicules électriques, en contribuant à stimuler les ventes. “Nous ne voulons pas finir par dire que ce programme de véhicules est vraiment bon avec l’IRA, pour ensuite voir l’IRA disparaître, et maintenant, tout à coup, le véhicule ne peut plus rapporter d’argent.”
Le directeur général de Nissan, Makoto Uchida, dont le constructeur automobile possède deux usines aux États-Unis et qui avait précédemment déclaré que « le monde devait abandonner » les moteurs à combustion interne, a déclaré que les mesures avaient contribué à stimuler les ventes de véhicules électriques dans le pays « à moyen et long terme ». .
Il a souligné qu’il ne voulait pas commenter les aspects politiques de cette mesure, mais a ajouté que « la pénétration des véhicules électriques sera beaucoup plus prometteuse avec ce genre d’acte ».
Les véhicules électriques représentaient 9 % de toutes les ventes de véhicules neufs au cours des neuf premiers mois de 2023, selon le groupe de données BloombergNEF. L’administration Biden souhaite que les véhicules électriques représentent 50 % de toutes les nouvelles ventes d’ici la fin de la décennie.
Partout dans le monde, les ventes de véhicules électriques continuent d’augmenter, bien qu’en grande partie dans les zones bénéficiant de généreuses incitations. Cependant, les taux de croissance ralentissent sur les grands marchés, notamment aux États-Unis et en Europe, car les acheteurs du marché de masse restent sceptiques quant aux prix plus élevés des véhicules électriques et aux inconvénients perçus, tels que la recharge.
Aux États-Unis, les généreux crédits d’impôt offerts aux consommateurs qui achètent des véhicules électriques et aux constructeurs nationaux ont aidé les constructeurs automobiles à accroître leur offre de véhicules électriques. Les entreprises sont conscientes que l’édulcoration du programme rendra également plus difficile la vente rentable des véhicules.
Les analystes ont, quant à eux, averti que les projets de Trump avaient accru les risques d’investissement pour les entreprises étrangères.
Troy Stangarone, directeur principal du Korea Economic Institute of America, a déclaré que les entreprises coréennes, qui ont investi des milliards aux États-Unis, avaient déjà fait leur « pari stratégique à long terme » sur la transition américaine vers les véhicules électriques avant l’adoption de l’IRA.
Mais il a noté que « certains des investissements supplémentaires que nous avons constatés au cours de l’année écoulée sont clairement liés à l’attente que l’IRA piloterait la transition vers les véhicules électriques plus rapidement que ne l’auraient peut-être prévu les investissements précédents.
“Maintenant, comme les ventes de véhicules électriques n’augmentent pas aussi rapidement que les gens le pensaient, certains de ces investissements coréens sont réduits.”
En tant qu’entreprises non chinoises susceptibles de bénéficier des restrictions de l’IRA sur l’approvisionnement chinois, les fabricants de batteries coréens LG Energy Solution, SK On et Samsung SDI ont tous créé des coentreprises nord-américaines avec des constructeurs automobiles américains. Hyundai construit une usine de batteries et de véhicules électriques d’une valeur de 5,5 milliards de dollars dans l’État américain de Géorgie, le plus grand projet de développement économique de l’histoire de cet État.
Cependant, Tim Bush, un analyste EV basé à Séoul pour UBS, a ajouté que les fabricants coréens de batteries avaient toujours prévu la possibilité que les crédits soient retirés plus tôt que ce que prévoit actuellement la législation.
«Les Coréens ne prennent pas comme scénario de base que [incentives] sera non plafonné et disponible jusqu’en 2032 », a déclaré Bush, soulignant que le crédit était l’élément de l’IRA le plus susceptible d’être ciblé par une future administration républicaine.
Stangarone a déclaré que dans le cas où les dispositions de l’IRA seraient annulées par une présidence Trump, les politiciens républicains devraient s’expliquer auprès des électeurs des États rouges qui ont reçu le plus d’investissements liés à l’IRA.
Il a ajouté : « La question à laquelle toute administration Trump devra faire face est la suivante : veulent-ils vraiment être les auteurs de la chute de l’industrie automobile américaine ?