Par René Garzke
Les politiciens soutiennent la révolution énergétique : les voitures électriques et les pompes à chaleur sont subventionnées. Les ventes sont en plein essor. Mais maintenant, Klaus Müller (51 ans), chef de l’Agence fédérale des réseaux, met en garde : Les technologies vertes pourraient entraîner des pannes de courant !
Müller a déclaré au « Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung »: « Si tant de nouvelles pompes à chaleur et bornes de recharge continuent d’être installées, des pannes de courant locales dans le réseau de distribution sont à craindre si nous n’agissons pas. »
Klaus Müller, patron de l’agence réseau (51 ans) Photo : picture alliance/dpa | Olivier Berg
Le ministre de l’Economie Robert Habeck (53 ans, Verts) a chargé Müller de régler le problème du réseau électrique, indique le rapport.
Pas d’arrêt total prévu
En conséquence, le responsable de l’agence du réseau envisage de restreindre temporairement l’alimentation électrique des utilisateurs des bornes de recharge. Cependant, Müller promet : « Il n’y aura certainement pas de réduction complète. Nous voulons garantir un approvisionnement minimum à tout moment.
Cela signifie : Selon le plan, les ménages concernés recevraient toujours de l’électricité pour leurs bornes de recharge – mais nettement moins, afin que le réseau ne soit pas surchargé. La capacité devrait être suffisante pour recharger une voiture électrique d’une autonomie de 50 kilomètres en trois heures.
De plus, selon le rapport, « un fonctionnement continu presque sans problème » devrait rester possible pour un grand nombre de pompes à chaleur.
︎ Selon un projet de document, le règlement devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2024.
Pourquoi le plan ralentit les voitures électriques
L’industrie automobile a fortement critiqué les plans. Un objectif important du développement est la réduction des temps de chargement. Plus une voiture peut charger sa batterie rapidement, plus il est facile pour les clients potentiels de passer de l’essence ou du diesel à une voiture électrique. Cela nécessite une infrastructure de recharge fiable et solide.
« Si la recharge à domicile n’était possible que dans une mesure limitée, il y aurait une perte de confort significative », a déclaré Hildegard Müller (55 ans), présidente de l’Association de l’industrie automobile, FAS.
Cela rend plus difficile de convaincre les gens de passer à une voiture électrique, selon le responsable de l’association.
En Suisse, d’éventuelles interdictions de conduire pour Stromer ont récemment été discutées. L’idée : sous certaines conditions, les voitures électriques ne devraient plus être autorisées à rouler afin d’éviter un black-out. Selon les experts, de telles interdictions de conduire ne menacent pas en Allemagne.