Peu de prix ont été aussi prestigieux et sources de débats que le Ruban bleu: dérivé – semble-t-il – des courses hippiques, il fut utilisé pour la première fois vers 1910 pour célébrez le navire le plus rapide traversant l’Atlantique d’est en ouest. Au tableau d’honneur sont également pris en compte – par extension – les navires qui ont établi le record avant 1910. L’officialisation a eu lieu en 1935, sur proposition du député anglais Harold Hales, étant ainsi également appelé ‘Trophée Hales‘. Étant donné que chaque navire emprunte un itinéraire différent, le record a été décerné en fonction de vitesse moyenne plutôt que le temps nécessaire à la traversée. La tradition a toujours décerné le Ruban Bleu uniquement lorsque le record de vitesse était battu lors de la traversée. d’est en ouestdurant laquelle on doit faire face à l’action défavorable de Flux du Golfe. Les records établis dans les traversées d’ouest en est bénéficient encore d’une certaine considération. Autre point qui a suscité plus d’une polémique : le règlement exige que les navires soient immatriculés dans les registres officiels du Naviglio de l’État du pavillon, officiellement autorisés au service des passagers et autorisés au transport postal. Ceci, combiné à l’avènement des vols transatlantiques, a effectivement épuisé la concurrence en 1952, le record des États-Unis transatlantiques étant toujours invaincu. En fait, il y a eu des bateaux qui ont battu son record 3 jours, 12 heures et 12 minutes. Le plus rapide de tous en 1992 était l’Italien Coursier (photo), avec une moyenne de près de 100 km/h, qui n’a pris que 58 heures et 34 minutes, revendiquant ainsi la reconnaissance. Mais la traversée s’est déroulée d’ouest en est et n’effectuait pas un service régulier de passagers : selon la réglementation, elle ne méritait pas le Ruban Bleu, mais cela n’enlève rien à la grandeur de l’entreprise de l’équipe.
Nastro Azzurro, les 10 navires qui ont marqué l’histoire de l’océan Atlantique
