MV Agusta F3 Competizione : 300 exemplaires pour célébrer les 80 ans de MV

Présenté en avant-première à l’Eicma 2024, l’exclusivité MV Agusta F3 Compétition. Créée pour célébrer le 80ème anniversaire de l’entreprise de Varese, la moto sera produite à la main en un seul lot 300 exemplairesle tout numéroté sur la plaque de direction et accompagné d’un kit dédié et d’un certificat d’authenticité. Marqué sur le réservoir par le logo historique MV du patrimoinequi caractérise toutes les motos produites pour célébrer lequatre-vingtième anniversaire de la société Varèsela F3 Competizione se présente comme la moto la plus sophistiquée et la plus élite de sa catégorie. Caractérisé par l’utilisation de matériaux nobles comme le titane et le carbone, et d’éléments exclusifs comme la selle en Alcantara, s’inspire clairement du F4 « Claudio » tant dans le choix des couleurs, Satin Metallic Carbon Black, Satin Intense Silver et Gold, que dans l’utilisation massive de carbone exposé. Le niveau des composants embarqués est très élevé, avec des suspensions raffinées Ohlinsfreins Brembo Stylema et électronique de dernière génération. Le niveau des composants embarqués est très élevé, avec des suspensions Öhlins raffinées, des freins Brembo Stylema et une électronique de dernière génération.

moteur

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Le point de départ est la déjà exclusive MV Agusta F3 RR, équipée d’un moteur à quatre temps. 3 cylindres de 798 cm3équipé d’un arbre contrarotatif et de valves en titane. Le nouvel embrayage à glissement assisté par couple, avec 9 disques et 6 ressorts contrastés, qui réduit de 50% l’effort requis par le pilote lors de l’actionnement du levier, grâce à un ingénieux système qui fait glisser légèrement le disque d’embrayage vers l’arrière lors de l’accélération. envoyant automatiquement 3 des 6 ressorts en contraste. Complétez le tableau boîte de vitesses électroniqueassisté à la fois lors des montées et des rétrogradations. La F3 Competizione met en œuvre les performances de la F3 RR et atteint une puissance de 160 ch à 13 500 tr/min tout en respectant l’homologation Euro 5+. L’utilisation généralisée de matériaux tels que le carbone, pour le carénage et les jantes, et le titane, avec lequel l’ensemble du système est construit Échappement Akrapovic spécialement développés, entraînent un gain de poids total de 14 kg par rapport à la version RR, arrêtant ainsi la balance à 178 kgen configuration Racing et sans essence, atteignant un rapport poids/puissance de 0,9 CV/kg.

vélo

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Le cadre est le cadre en treillis en tube d’acier de sa sœur F3 RR, dont la structure est intégrée à des plaques latérales en alliage d’aluminium. Ce qui a changé, c’est la suspension, qui sur la F3 Competizione est nouvelle. Ohlins: la fourchette c’est le Nix30 à l’envers d’origine compétition avec plongeurs de 43 mm avec traitement TiN, pour améliorer la douceur et réglables dans toutes les fonctions hydrauliques (compression et retour) et mécaniques (précharge du ressort), avec des régleurs tous deux situés dans la partie supérieure de la fourche (la jambe gauche travaille en compression, le droit au retour).

Le mono amortisseur, également Öhlins, est le Ttx 36, équipé de la technologie double tube et ferroutage externe. Il est également entièrement réglable en compression et en rebond. Le bras oscillant arrière unilatéral Il est fabriqué en alliage d’aluminium. Il existe également un amortisseur de direction, Öhlins, réglable 19 postes.

Les jantes sont toutes deux fabriquées en carboneet permettent un gain de poids de 3 kg par rapport à ceux en aluminium de la F3 RR, contribuant ainsi à réduire considérablement les masses non suspendues, promettant de donner au Compétition F3une plus grande maniabilité et une plus grande rapidité dans les changements de direction. Le système de freinage Brembo est composé de deux disques avant flottants de 320 mm de diamètre associés à des étriers Brembo Stylemamonobloc, à fixation radiale. A l’arrière on retrouve un disque de 220 mm de diamètre.

électronique

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Une nouvelle centrale rejoint la plateforme inertielle IMU 6 axes et gère le 4 modes de conduite (Pluie, Sport, Course et Custom). Il existe 8 niveaux d’antipatinage : 2 Pluie, 3 Route, 3 Piste. La F3 Competizione est également équipée du Launch Control qui, combiné au système « Front Lift Control » (système anti-wheeling) permet des accélérations de 0 à 100 en moins de 3 secondes. L’équipement électronique est complété par l’ABS avec deux modes de fonctionnement (Sport et Race) et une fonction « virages ». En mode Sport, l’ABS est actif à l’avant et à l’arrière, le virage elle est active tout comme la fonction Rlm (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) qui gère au mieux les changements de set-up du vélo.

la « course »

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Dans la fonction « Race » l’ABS est actif uniquement à l’avant, la fonction virage est désactivé tandis que la fonction Rlm devient moins invasive. LE’Abdos alors c’est totalement désactivablemais uniquement en utilisant la cartographie dédiée à l’échappement Akrapovic et uniquement lors de l’utilisation de la moto sur piste. L’instrumentation est constituée d’un panneau TFT couleur 5,5″qui grâce à l’application dédiée vous permet d’enregistrer et de partager des itinéraires, de personnaliser la configuration de la moto directement depuis votre smartphone et d’activer la navigation « pas à pas ». Il y a aussi un régulateur de vitesse.

aérodynamique

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La F3 Competizione reprend la configuration aérodynamique de la F3 RR : les appendices aérodynamiques, intégrés au carénage, sont constitués de carbone forgé et capable de générer une charge sur l’essieu avant du 8 kg à une vitesse de 240 km/h. L’ensemble aérodynamique comprend la bulle de course fumée, les côtés du carénage et le garde-boue, tous deux en carbone. Ce dernier est alors conçu pour optimiser et garantir des flux d’air capables de refroidir les étriers avant, et d’assurer un refroidissement optimal du moteur.