Dans les affaires courantes, le conseil d’administration de MTU Aero Engines s’attend désormais au bénéfice le plus élevé de l’histoire de l’entreprise en 2023. Les experts du secteur s’attendaient déjà à ce que le conseil d’administration autour du nouveau PDG Lars Wagner place la barre plus haut dans le courant de l’année. Dès février, le directeur financier de MTU, Peter Kameritsch, avait promis des bénéfices d’exploitation records pour 2023. La nouvelle de lundi a été bien accueillie en bourse.
Vers midi, les actions MTU étaient en tête de la liste des gagnants du DAX affaibli avec un gain de prix de 3,4%. Au cours de l’année à ce jour, les actions MTU ont affiché un gain de prix de 16%, tandis que le DAX a augmenté de 16,9%.
Pour l’année en cours, le résultat avant intérêts et impôts (EBIT), corrigé des éléments exceptionnels, devrait s’élever à plus de 800 millions d’euros, comme l’a surpris le groupe Dax dans la matinée à Munich. Au cours de l’année record précédente de 2019, MTU avait réalisé un bénéfice d’exploitation ajusté de 757 millions d’euros.
Selon l’analyste de Jefferies, Chloe Lemarie, l’augmentation n’était pas inattendue. Mais elle ne s’y attendait qu’avec les chiffres du premier semestre. L’expert a écrit que le calendrier précoce et l’ampleur de l’augmentation devraient être accueillis positivement. Le nouvel objectif de profit soutient leur point de vue selon lequel les récents problèmes avec le turboréacteur à double flux, qui ont pesé sur le cours de l’action ces dernières semaines, sont désormais intégrés. Daniela Costa de la banque d’investissement américaine Goldman Sachs a également salué les déclarations du motoriste. Pourtant, les analystes tablaient déjà sur un résultat d’exploitation proche de la barre des 800 millions en moyenne.
La direction de MTU a expliqué ses prévisions accrues avec les attentes pour la suite des affaires. Les ventes devraient continuer de progresser pour atteindre un niveau record de 6,1 à 6,3 milliards d’euros. Cependant, la marge opérationnelle ajustée devrait maintenant dépasser le chiffre de 12,3 % de l’année précédente. Jusqu’à présent, le Directoire visait une marge au niveau de l’année précédente. Cela aurait correspondu à un résultat opérationnel ajusté compris entre 750 et 775 millions d’euros pour 2023.
Au premier trimestre, MTU a réalisé un chiffre d’affaires de 1,54 milliard d’euros, soit 30 % de plus qu’un an plus tôt. Le bénéfice d’exploitation ajusté (EBIT ajusté) a même bondi de 62 % à 212 millions d’euros. La marge opérationnelle ajustée s’est améliorée en conséquence, passant de 11,1 à 13,7 %.
En collaboration avec d’autres motoristes tels que General Electric et la filiale de Raytheon Technologies Pratt & Whitney, MTU construit des moteurs pour les avions des principaux constructeurs Airbus, Boeing et Embraer.
La plus grande source de revenus est le turbosoufflante à engrenages de Pratt & Whitney, qui est principalement utilisé dans les jets moyen-courriers populaires de la famille de modèles Airbus A320neo.
MTU et MT Aerospace développent un système de carburant à hydrogène liquide
MTU Aero Engines et la société aérospatiale MT Aerospace veulent développer conjointement un système de carburant à hydrogène liquide pour l’aviation civile. Les deux sociétés l’ont annoncé au salon du Bourget au Bourget. L’objectif est de réduire l’impact sur le climat causé par l’aviation civile.
MT Aerospace, filiale d’OHB basée à Augsbourg, souhaite apporter ses “décennies d’expertise dans le domaine de l’hydrogène issu des voyages spatiaux” à la coopération et “le rendre maintenant utilisable pour la première fois dans l’aviation civile”, déclare Markus Staudt, vice-président Président et Responsable du Business Development Export, Défense & Hydrogène. MT Aerospace sera responsable du système cryogénique de stockage et d’alimentation en hydrogène, des échangeurs de chaleur et des capteurs fabriqués de manière additive et de l’intégration du système.
MTU, à son tour, sera responsable du système de sécurité, de la commande et de la technologie des vannes. Les travaux doivent être menés en étroite coordination avec l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) afin de répondre aux exigences d’approbation et de sécurité.
La première application sera la pile à combustible volante MTU. Le premier système doit être testé chez MT Aerospace cette année. La pile à combustible MTU doit être utilisée à partir de 2035, initialement sur des trajets plus courts dans les avions de ravitaillement et régionaux. Plus tard, avec une efficacité accrue, il volera également sur des routes court et moyen-courriers.
Comment le partage MTU réagit
Via XETRA, les titres MTU sont temporairement en tête de la liste des gagnants du DAX qui s’affaiblit avec une hausse de 4,76 % à 237,50 EUR. Depuis le début de l’année, MTU a enregistré des gains de prix de 16% et le DAX est en hausse de 16,9%.
Avec l’objectif de plus de 800 millions d’euros pour le résultat opérationnel ajusté (EBIT), MTU table désormais avec certitude sur un résultat record. Selon l’analyste de Jefferies, Chloe Lemarie, l’augmentation n’était pas inattendue. Mais elle ne s’y attendait qu’avec les chiffres du premier semestre. Selon l’expert, le calendrier précoce et l’ampleur de l’augmentation devraient être accueillis positivement. Le nouvel objectif de profit confirme leur évaluation selon laquelle les défis liés au moteur GTF, qui ont pesé sur le titre ces dernières semaines, sont désormais pris en compte.
Daniela Costa de la banque d’investissement américaine Goldman Sachs a également salué les déclarations du motoriste. Cependant, le consensus du marché est déjà proche de la barre des 800 millions, a-t-elle souligné.
FRANCFORT (Dow Jones) / FRANCFORT/PARIS/LONDRES (dpa-AFX)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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Sources des images : moteurs aérodynamiques MTU