Un compromis est recherché sur les règles pour la saison prochaine afin de limiter l’avantage technique de Ducati, notamment sur les constructeurs japonais, en « jouant » sur le nombre de pneus et d’essais disponibles : les racines du problème et la position de Dorna
-Milan
En MotoGP, il n’y a pas seulement la lutte en piste pour le Championnat du Monde 2023, mais aussi une comparaison serrée sur règlement technique de 2024 entre le Dorna et les maisons de la classe reine. Il n’y a qu’une seule question : comment essayer de limiter la superpuissance de la Ducati dominante des deux dernières saisons et aider ses rivaux, en particulier Honda Et Yamahaleur écart technique en leur donnant quelques concessions . L’objectif est d’éviter que les courses et le championnat ne soient un monopole Ducati, avec pour conséquence une perte d’attrait et également un risque de forfait pour les constructeurs perdants. Il ne s’agit pas de laine de chèvre. D’autres fois, au cours des dernières décennies, cela s’est produit, car lorsqu’un seul constructeur dominait (parfois même avec un seul pilote), il y avait toujours des répercussions négatives sur l’ensemble du championnat du monde.
l’avis des anciens champions
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La discussion concerne également les anciens champions. Comme Giacomo Agostini: « Ce MotoGP est dominé aujourd’hui par trop d’ailes, trop de puissance et trop d’électronique, trop d’ailes : c’est juste du danger, pas du spectacle. Pour que le MotoGP soit de plus en plus intéressant, la moto doit être de plus en plus pilotée par le pilote. » Il est au même niveau que le 15 fois champion du monde Casey Stoner: « Ce MotoGP doit être changé : nous avons besoin de motos sans ailes, sans trou et sans contrôle anti-wheelie et avec un antipatinage réduit au minimum. Les coûts doivent alors baisser et les normes doivent durer au moins une décennie. Le pilote n’a pratiquement aucun problème à contrôler ces motos : accélérez avec une moto proche des 300 CV et rien ne se passe. C’est frustrant. Nous avons plus d’électronique que la F1. J’éliminerais tout. » C’est pourquoi, le courant discussion sur les règlements techniques entre Dorna et les constructeurs MotoGP doit avoir pour objectif, non pas de réduire l’avantage que Ducati a acquis sur le terrain, mais de repenser le MotoGP de manière plus générale.
les travaux duchés et concessions
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Les règles, aujourd’hui, ne peuvent pas être modifiées pendant la course juste pour ralentir un constructeur et aider les Japonais : ce n’est certainement pas la faute de Ducati si ses motos et ses pilotes dominent le championnat car Borgo Panigale récolte les fruits d’années de travail acharné. et les bons choix sur le plan technique et compétitif. Idem pour KTM et Aprilia, toujours compétitifs et devant les Japonais. C’est un fait, cependant, que la victoire a plus de saveur et plus de poids si Honda et Yamaha Je suis capable de concourir pour la victoire. Comme on le sait, Ducati, et avant cela également KTM, Aprilia et Suzuki, ont exploité le système de concession en vogue depuis 2016 pour limiter leur écart et retrouver de la compétitivité grâce à diverses méthodes, notamment les tests, les pneumatiques et les moteurs. Les concessions ne sont pas miraculeuses, mais elles ont eu et continuent d’avoir un impact sur le développement des motos, influençant les performances et les résultats.
pneus disponibles et jours d’essais
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Aujourd’hui, Honda et Yamaha, également en raison de limitations de développement dès les essais, ne parviennent pas à combler le déficit technique avec leurs machines rivales, à commencer par les constructeurs européens, Ducati en tête. Alors le Dorna veut changer la réglementation pour permettre aux deux constructeurs japonais en difficulté de récupérer le handicap, avec une réglementation différente de l’actuelle qui ne permettrait pas à Honda et Yamaha de bénéficier d’aucune concession. Le risque d’une « pause de réflexion » de la part des deux constructeurs japonais n’est pas exagéré et Dorna sait bien qu’un éventuel adieu de Honda et Yamaha, comme l’a fait Suzuki fin 2022, serait un coup de grâce pour le MotoGP. Au cours du week-end de Sepang, Dorna a présenté aux constructeurs un projet de concessions pour 2024, la MSMA, l’association des constructeurs, ayant du mal à trouver un accord qui satisfasse tout le monde. La base de la proposition est de modifier le nombre de pneus disponibles, chaque année, pour des tests privés, afin d’en moduler la quantité de manière indirecte proportionnelle à la compétitivité des constructeurs. Des 200 unités de pneumatiques actuelles, cela passerait à 230 pour Yamaha et Honda et 170 pour Ducati, avec Aprilia et KTM ce qu’ils ont pourtant demandé une action plus décisive pour « retenir » le constructeur de Borgo Panigale, en réduisant les pneus à 140 ou en limitant les jours d’essai. Une autre façon serait d’intervenir sur les chiffres et les possibilités développement du moteur et le nombre de wild card dans la course. Tout est encore en jeu, certains contestant ouvertement les huit Ducati présentes sur la grille, les deux de l’équipe Factory et les six des trois équipes privées, ce qui contribue à une collecte de données sans précédent.
Ezpeleta et la Dorna
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Carmelo Ezpeleta a déjà déclaré que « même s’ils me demandent de prévoir certains inconvénients pour Ducati, nous n’en parlons pas : nous ne pouvons pas les punir pour avoir été innovants et avoir mieux étudié la réglementation, tout en faisant tout dans le respect des délais ». champ d’application de la législation actuelle ». Au Qatar, nous reviendrons sur la discussion sur ed Ezpeleta il veut une réponse : la décision doit être prise par Valence, et ensuite passer des paroles aux actes. « Don Carmelo » ne mâche pas ses mots et sait convaincre : « Nous écoutons tout le monde, comme toujours, mais la décision finale appartient à Dorna seule et Dorna décidera». Nous verrons comment.
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