Dans les coulisses du MotoGP, on parle de se débarrasser des systèmes de hauteur de caisse. Ducati peut non seulement abaisser l’arrière en sortie de virage, mais également comprimer la fourche avant lors de l’accélération. Dans l’ensemble, cela abaisse le centre de gravité, augmente la traction et améliore l’accélération.
Les cinq autres fabricants ne compriment la fourche avant qu’au départ. En roulant, seul l’arrière est abaissé en sortie de virage. Ducati a été le premier constructeur à développer davantage le système de la fourche avant afin qu’il puisse être utilisé tout au long du tour.
Ce système est également en discussion pour des raisons de sécurité. D’une part, puisqu’il s’agit d’un système mécanique, les conducteurs doivent appuyer sur des boutons supplémentaires. Les châssis électroniques sont interdits par la réglementation.
De plus, la vitesse augmente dans les lignes droites. Les freins Brembo sont également soumis à des charges plus importantes pendant la phase de freinage. Les zones de ruissellement sont déjà à la limite sur certains parcours. Pour toutes ces raisons, une interdiction de ces systèmes est envisagée.
Lors du premier week-end de course au Qatar, cinq des six constructeurs se sont prononcés en faveur d’une interdiction. Sans surprise, Ducati était contre. Au sein de l’association des fabricants MSMA, une décision doit être prise à l’unanimité. Ce n’était tout simplement pas le cas.
Ducati « déçu » par l’avance de ses adversaires
« C’est décevant », déclare le directeur sportif de Ducati, Paolo Ciabatti à ‘Sky Italia’, « que les autres constructeurs veuillent interdire une innovation de Ducati par voie réglementaire. Ces cinq constructeurs veulent une interdiction à partir de 2023. »
Le sujet a désormais atterri sur la table de la Commission Grand Prix. Toutes les parties sont représentées dans cet organe. Il s’agit de l’association mondiale de la moto FIM, du promoteur MotoGP Dorna Sports, de l’association des fabricants MSMA et de l’association des équipes IRTA.
« Nous verrons ce que la Commission Grand Prix décidera dans les prochains jours », déclare Ciabatti. « Je répète que nos adversaires veulent faire interdire une autre innovation Ducati sous un prétexte. »
« Le MotoGP est d’environ dixièmes de seconde. Nous pensons que nous avons ce système [die Vordergabel während der Fahrt zu stauchen] peut être utilisé sur certains itinéraires. Mais nous parlons d’un dixième de seconde ou moins. »
« Dans les règles, nous recherchons des centièmes de seconde. Nous l’avons fait, mais c’est la situation actuelle. Nous devrons attendre et voir ce qui se passera. » Même si Ducati continue de s’opposer à une interdiction, cela pourrait encore arriver.
La Commission du Grand Prix décide à la majorité
Dans la Commission Grand Prix, contrairement à la MSMA, la majorité prend la décision. Cependant, une modification technique a un délai de deux ans. Ainsi, les systèmes de garde au sol pourraient théoriquement être totalement interdits à partir de 2024.
Et quel est l’avis des chauffeurs ? « Pour moi, c’est quelque chose qui doit aller dans le futur », déclare Marc Marquez. De tels systèmes n’existaient pas chez Honda jusqu’à sa grave blessure au bras à Jerez en 2020. À son retour en 2021, il a dû s’en occuper.
« Je l’ai déjà dit quand je suis revenu de ma blessure. Je pense que tous les pilotes doivent se serrer les coudes car les constructeurs en veulent toujours plus. Il y a des systèmes de perforation, plus de vitesse – la procédure de démarrage devient aussi de plus en plus difficile. »
Le point de friction pour Marquez est: « Je ne pense pas que cela améliore le spectacle. D’accord, ce sont des prototypes, mais ce n’est pas nécessaire pour les vélos de rue. » Parce que les châssis électroniques deviennent de plus en plus courants dans les modèles de production.
« Nous essayons d’élargir les zones de dégagement, mais nous arrivons aux points de freinage beaucoup plus rapidement maintenant. Nous freinons aussi plus tard parce que nous pouvons freiner plus tard. Cela n’a aucun sens pour l’avenir », déclare le sextuple champion du monde de MotoGP.
Joan Mir est d’accord avec Marquez : « Je pense que ça va être trop. Si on va de plus en plus vite dans les lignes droites, on atteindra bientôt les 370 km/h. Mais le tracé des pistes reste le même. C’est évidemment plus performant, mais Ce n’est probablement pas le meilleur pour des raisons de sécurité. »
Francesco Bagnaia reste en dehors des discussions. Le pilote Ducati dit simplement que son système est très facile à utiliser pendant la conduite : « Je n’ai qu’à appuyer sur un bouton, donc ce n’est pas un problème pour moi. »