Bilan d’une organisation qui a profondément transformé le Championnat du Monde depuis 1992 : plus de sponsors, de pilotes-personnages, la création du MotoGP comme marque mondiale, l’expansion des circuits et des constructeurs
Massimo Falcioni
10 avril 2022 – 05:52
-Milan
Le 7 avril 2022 a eu lieu l’anniversaire des 20 ans du MotoGP et le dimanche 10 avril aura lieu le 500e GP de l’ère Dorna, la société espagnole qui depuis 1992 gère le Championnat du Monde, le révolutionnant au cours des trente dernières années. à Austin, Texas, dans l’image et dans la substance technique, concurrentielle et économique. Le championnat du monde de motocyclisme, né en 1949 et organisé pendant 43 saisons par la Fim, a tourné la page en devenant un sport mondial et médiatique, passant d’une gestion caractérisée par la passion mais aussi de l’amateurisme au professionnalisme, notamment dans la communication et le sponsoring, avec spectacle au le centre des affaires, imitant les courses de Formule 1.
motogp, parce que oui
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Les cylindrées sont passées de sept à trois même s’il s’agit de la nouvelle catégorie reine, MotoGP (depuis 2002) au centre du championnat du monde, avec Moto3 (depuis 2012) et Moto2 (depuis 2010) en accompagnement, majoritairement dans la formation aux rôles des jeunes pilotes et ouverture de chaque journée de course. Les manches du « nouveau » Championnat du monde ont été organisées dans plus de 20 pays, 65 pilotes de douze nationalités ont remporté au moins un titre mondial : 29 en Moto3, 24 en Moto2, 12 en MotoGP. A l’époque Dorna, le cavalier le plus titré était Valentino Rossi (9 titres mondiaux), suivi de Marc Marquez (huit titres). Jamais dans l’histoire du motocyclisme un pilote (Rossi) n’avait atteint des niveaux de popularité en Italie et dans le monde égaux ou même supérieurs aux stars d’autres grands sports comme le football, la F1, le basket-ball, le tennis, le cyclisme, le ski, la boxe. Dorna a contribué, non sans défauts et excès, à construire le champion-star en faisant de Valentino Rossi l’emblème de « son » MotoGP. Une moto « parfaite », alors ? Non.
motogp, pourquoi pas
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Il suffit de penser aux excès de certains fans rongés par le fanatisme typique d’autres sports et aussi à la réduction des effectifs, ainsi qu’à l’annulation effective, des championnats nationaux qui, pendant des décennies, notamment en Italie avec la Mototemporada, avaient porté haut le drapeau de passion avec des compétitions historiques de haut niveau, de grande participation populaire, utiles aussi pour l’image et les affaires de territoires entiers. Ce motocyclisme des « Jours du Courage » qui reposait sur la passion de chacun en faisant de chacun des protagonistes avait pour limite de rester dans les limites, quoique larges, des fans : c’était surtout dû au manque de support télévisuel en direct, un outil qui a multiplié l’audience en transformant l’audience internationale en business. Ce business qui semble aujourd’hui être l’objectif central, sinon le seul, du Championnat du Monde, avec le risque de le transformer de sport en « machine à sous ».
motogp, bilan positif
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Il n’en reste pas moins que le bilan global de ces 30 ans de MotoGP et de ces 500 GP gérés par la Dorna est positif car le motocyclisme s’est développé à tous égards, conquérant une place de leader mondial. Aujourd’hui le championnat du monde géré par la Dorna (avec le soutien de la Fim – la Fédération Internationale de Motocyclisme -, de l’Irta – l’association des Teams – et de la Msma – les constructeurs du paddock – ainsi que des fédérations nationales) bénéficie d’une plus grande sécurité sur la piste , il se déroule sur les principaux continents , cette année avec le record de 21 manches dans 17 pays différents, est suivi par plus d’un demi-milliard de passionnés de courses-spectacles, bénéficie du soutien de sponsors internationaux avec un business jamais vu auparavant en 73 ans de championnat du monde. Le PDG de Dorna, Carmelo Ezpeleta, résume le bilan comme suit : « Nous avons commencé en 1992 et depuis, les 500 Grands Prix ont été fantastiques. C’est une réalisation incroyable. Le championnat s’est maintenant beaucoup amélioré. Le meilleur résultat, à mon avis, a été l’amélioration de la sécurité. Lorsque nous avons commencé à travailler avec Irta, nous essayions de rendre le championnat plus sûr et c’était l’objectif principal. Le deuxième objectif était de donner au MotoGP l’opportunité de se développer dans le monde entier. Ces dernières années, le MotoGP, le Moto2 et le Moto3 ont eu l’opportunité de courir dans les mêmes conditions, créant une compétition incroyable dans toutes les classes ». Comment le lui reprocher ?
le pouvoir de la télé
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Avec l’avènement de la Dorna, la moto est devenue un sport et un show-business mondial, spectaculaire pour ceux qui la suivent (payant) sur tous les continents sur les circuits et devant la télé et rentable pour la société sponsor, notamment pour les retours d’image. en raison de la télévision en direct et des médias en général. Cela a conduit à une activité jamais vue auparavant dans le monde de la course avec des avantages pour le promoteur, pour Case et Team, pour les pilotes, pour les organisateurs des manches individuelles. En particulier, ces dernières années, les pilotes (en particulier les cinq premiers du MotoGP) ont bénéficié de contrats et d’engagements comme jamais auparavant, mais bien en deçà de ce que gagnent les grands noms de la Formule 1 et d’autres sports tels que le football, le tennis, le basket-ball et la boxe américaine. , le golf. Pourtant, aujourd’hui encore en Championnat du Monde, notamment en Moto3 mais aussi en Moto2, la règle du « pilote avec valise » s’applique toujours. Le PDG de Dorna, Carmelo Ezpeleta, l’a lui-même admis jusqu’à récemment : « Il y avait des gens avec beaucoup d’argent qui achetaient aussi leur place en MotoGP, maintenant plus ».
l’avenir du motogp
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Quel est l’avenir de ce MotoGP ? Précisément en cette 2022, le championnat du monde fait face à la première saison sans Valentino Rossi, symbole de l’ère Dorna et de la moto du show-business. Sans le Docteur en piste, il y a déjà une baisse de l’audience télévisuelle et des recettes générales que les plus optimistes évaluent à plus de 30 %. Il y a, comme prévu, un vide sportif et médiatique qui n’est pas facile à combler, notamment avec Marc Marquez, pour beaucoup l’héritier désigné de Rossi, dans des conditions physiques pas encore stabilisées après la grave blessure de 2020 et après le dernier accident à l’échauffement. du premier GP de 2022. Ezpeleta déclare : « La carrière et les succès de Valentino sont uniques. Dans notre sport, ce n’est pas quelque chose d’essentiel d’avoir une seule icône pendant longtemps. Dans le passé, Kenny Roberts a dominé entre 1978 et 1980, puis sont venus d’autres Américains comme Lawson, Mamola, Rainey, Spencer, Schwantz. Et après ça les Australiens, d’abord Doohan et Gardner puis Stoner. Il y a toujours des générations différentes. Mais je pense que Valentino est irremplaçable ». Puis, cependant, juste à la veille du GP d’Austin, Ezpeleta précise : « Si quelqu’un veut insinuer qu’après les adieux de Valentino, tout est à refaire en moto, ce n’est pas du tout le cas. En MotoGP il n’y a rien à refaire car il a sa propre entité consolidée. Jamais comme Dorna on n’a intentionnellement tenté de créer un personnage, alimenté une rivalité ou forcé l’image d’un pilote pour le rendre plus ou moins populaire. Bien sûr, Valentino a dirigé toute une génération, mais il est également vrai que ces dernières années, il n’a pas obtenu beaucoup de succès. Et c’est justement parce que la génération de pilotes qui l’a suivi était une génération de succès ». En résumé, Don Carmelo dit que cette moto de show-business est la meilleure moto de tous les temps.
spectacle de motogp
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Evidemment, les limites et le forcing ne manquent pas, notamment pour limiter les réglementations avec des motos techniquement « égales », avec le risque d’avoir des courses de trains, des courses sans âme, faisant perdre « l’identité » et le « cœur » au championnat du monde. Mais il n’y a pas de retour en arrière. Au contraire, c’est à Dorna, dans le sillage de ce qui a été fait ces 30 dernières années et de ces 500 premiers GP, d’aller plus loin, non pas dans la ligne de la révolution mais de l’évolution. Oui aux courses de show-business car la notion de sport « pauvre mais sain » nous conduit à l’enfermer dans un ghetto, au point de l’annuler. Un show business, cependant, pas une fin en soi car le championnat du monde doit rester un sport, pour la promotion de la moto et du motocyclisme comme pour les entreprises sponsors. Un sport pour tous les fans ou simples sportifs, pas seulement pour les « peu mais bons », rapprochant de plus en plus le grand public de la course et de son monde, non seulement en tant que spectateurs de plus en plus éloignés mais en tant que véritables protagonistes.
10 avril 2022 – 05:52
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