Mondial de l’Automobile de Paris, voici Renault Emblème : le concept car qui préfigure la voiture durable tout au long de son cycle de vie


Shooting Brake épuré destiné, semble-t-il, à rester un concept-car à part entière, l’Emblème est l’ambassadeur de Renaulutionaria. C’est-à-dire la stratégie de décarbonation de Renault et des marques de son groupe, que la marque développe en collaboration avec Ampere et leurs partenaires respectifs et qui repose sur des combinaisons intelligentes et réalisables. Par conséquent, en utilisant des matériaux recyclés d’origine naturelle ou à empreinte carbone réduite, en adoptant des processus de production basés sur des énergies renouvelables et rationalisées pour réduire les émissions de CO2 aux minimums syndicaux, en tenant compte de la seconde vie et de la circularité, en utilisant de nouvelles technologies et motorisations ainsi que de nouvelles normes stylistiques. Bref, l’objectif fixé par Renault avec Emblème est d’émettre 90 % de gaz à effet de serre en moins (équivalent CO2 ou CO2e) par rapport aux voitures équivalentes produites aujourd’hui, soit seulement 5 tonnes de CO2e « du berceau à la tombe ».

Renault Emblème, photos du concept zéro impact

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Renault Emblème, le design est au service de l’efficacité

L’Emblème est un shooting break à la ligne élégante et sportive avec une forte personnalité, soigneusement définie sur le plan aérodynamique. En fait, le design favorise l’efficacité non seulement avec la silhouette sinueuse mais aussi, par exemple, en remplaçant les rétroviseurs classiques par deux caméras insérées dans les passages de roues avant, en cachant les essuie-glaces sous le couvercle du capot et en insérant les poignées de porte. dans les surfaces concaves et les lignes convexes des côtés. De plus, il place deux déflecteurs au-dessus du capot qui optimisent le flux d’air vers le pare-brise, des prises d’air dans le bouclier de pare-chocs qui dirigent le flux derrière les jantes pleines qui véhiculent l’air sur toute la longueur des côtés. L’équipe Bwt Alpine F1 a également contribué à la définition aérodynamique, notamment en développant un véritable fond plat qui intègre un diffuseur actif pouvant s’incliner vers le bas et vers l’arrière pour minimiser la traînée aérodynamique. Au final, le résultat se traduit par un Cx de 0,25, ce qui est vraiment impressionnant. L’éco-conception mise en avant par l’Emblème habille non seulement rationnellement une voiture de 4,80 mètres de long et 1,52 mètre de haut, ainsi que l’empattement de 2,90 mètres et l’aménagement de la plateforme AmpR Medium (synthèse de ceux de Scénic et Mégane E-Tech). et l’Alpine 390 qui défile avec l’Emblème au Mondial de l’Automobile de Paris) définit un intérieur spacieux. Enfin, la conception envisage également la chasse au gramme avec une utilisation soignée des matériaux et une optimisation des composants pour fixer le poids de l’Emblème à 1 750 kg, batteries comprises, et gagner en efficacité.

Renault Emblème, du chemin en peu de temps avec la motorisation bi-énergie

Le groupe motopropulseur électrique à rotor bobiné sans terres rares de l’Emblème de 217 chevaux est placé à l’arrière et est bi-énergie, paraphrasant le concept bi-carburant des voitures à moteur Ice. En effet, il est alimenté à la fois par une batterie nickel-manganèse-cobalt de 40 kW qui promet une autonomie d’une centaine de kilomètres, principalement adaptée à un usage urbain quotidien, mais compacte et légère ainsi que moins chère que celles pour les longues distances, et par un système de carburant Cellule de 30 kW adaptée aux longs trajets, alimentée par de l’hydrogène contenu dans un réservoir de 2,8 kg pour une autonomie de 350 kilomètres. Selon Renault, la rapidité avec laquelle l’hydrogène peut être fourni permet à l’Emblème de parcourir mille kilomètres dans un temps équivalent à celui nécessaire à une voiture à moteur thermique.



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