La « question méridionale » concerne aussi la mobilité durable. Milan, Florence, Venise, Rome, Bologne sont les cinq villes les plus vertueuses : toutes situées dans les régions du nord, à l’exception de la capitale. Reggio Calabria, Palerme, Syracuse, Catane et Messine sont les dernières en bas du classement.
Pour dire cela, de manière plutôt impitoyable, c’est l’Indice de mobilité durable (Ims), développé par l’Observatoire homonyme mis en place au sein du groupe Agici Finanza d’impresa et basé sur 24 indicateurs inclus dans sept macro-domaines différents : transport privé , transports en commun, mobilité douce, partage, insertion, santé et sécurité, logistique du dernier kilomètre.
La durabilité des systèmes de transport
L’IMS 2022 en est à sa troisième édition et fait partie du quatrième Rapport du projet Osmm – Mix Optimal Mobilité Durable – né en 2018 « pour apporter des solutions concrètes pour faciliter la transition vers des formes de mobilité durables » explique Stefano Clerici, directeur scientifique de l’Observatoire. « L’objectif – poursuit Clerici – est d’identifier les opportunités pour le système et les opérateurs découlant du développement des systèmes de mobilité en tant que service (Maas) en Italie et de définir une feuille de route d’actions concrètes pour leur adoption dans nos villes, à partir d’un définition claire de l’état de santé de la mobilité au sein de ces « .
L’étude de cette année, intitulée « Numérisation et intégration pour l’avenir de la mobilité urbaine. Politiques publiques et stratégies des opérateurs pour construire un écosystème de mobilité en tant que service dans les villes italiennes « – la présentation est prévue le 7 octobre à Milan dans le cadre d’une conférence – évalue d’une part la durabilité des systèmes de transport dans les villes italiennes à travers la mobilité durable Index – lancé par Agici en 2020 et qui analyse cette année plus de 40 villes italiennes – pour identifier les principales faiblesses et forces de chacune et ainsi proposer des politiques et des investissements ciblés. D’autre part, il se concentre sur les systèmes Maas, en clarifiant les aspects relatifs aux modèles de fonctionnement possibles et au rôle des opérateurs et des institutions, « y compris les interventions nécessaires pour construire un contexte favorable car – souligne Michele Perotti, responsable de l’Observatoire de la mobilité durable – pour que les initiatives réussissent, il faut disposer d’une offre de services de mobilité performante (à partir des transports en commun locaux) ».
Milan montre la voie
L’index et le rapport de l’Observatoire coïncident presque avec l’activation par la municipalité de Milan de la zone B, qui élargit considérablement (par rapport à la zone C déjà existante) la zone interdite aux véhicules les plus polluants. Mais les controverses ne manquent pas, en particulier de la part des nombreux navetteurs.