Normalement, il ne se laisse pas facilement impressionner. Mais ce que Mick Schumacher a conduit derrière la voiture de sécurité au Grand Prix d’Australie 2022 lui a également valu un « Holy cow! » choqué. Quelques centimètres plus loin sur la droite, la Formule 1 aurait été témoin d’un horrible accident sous la voiture de sécurité.
« Oh vache sacrée, c’était proche! » – La réaction de Schumacher en dit long. Le quasi-accident provoquera également des discussions internes en Formule 1. Le directeur de course a transmis l’incident aux commissaires sportifs. Mais ni Schumacher ni Yuki Tsunoda ne pouvaient être blâmés. Cependant, un paragraphe remarquable est ajouté au verdict :
« Freinage gazeux en réponse à un véhicule devant lui, Tsunoda a également freiné en réponse. Schumacher était plus proche de Tsunoda quand il a freiné et a dû dévier vers la gauche et dépasser Tsunoda pour éviter d’entrer en collision avec lui. Les stewards ne gardent pas de conducteur coupable d’avoir enfreint une règle. »
« Néanmoins, il est évident que la capacité d’accélération et de freinage des voitures de Formule 1 est en contradiction avec la règle énoncée dans le règlement, selon laquelle il y a une distance de dix longueurs de voiture derrière la voiture de sécurité. [zum Vordermann] doivent être respectées – en particulier lorsqu’il s’agit de maintenir les températures nécessaires des pneus et des freins. »
« C’est une question qui doit être abordée en mettant l’accent dans les futurs briefings des conducteurs. Les conducteurs devraient collectivement prendre une décision sur la façon de gérer ce défi avant qu’un incident malheureux ne se produise.
Schumacher décrit l’effet accordéon
Schumacher a retrouvé son sang-froid après la course : « Je pense que c’était une course assez mouvementée », dit-il. Vous pouvez certainement le voir de cette façon. Enfin, en plus du quasi-accident sous la voiture de sécurité, il y a eu un deuxième « quasi-accident » lorsque Carlos Sainz a fait un tête-à-queue dans les premières étapes. « Nous nous sommes enfuis avec un cheveu de conneries. »
« C’était serré avec Sainz, puis à nouveau avec Yuki derrière la voiture de sécurité. Nous avons donc eu de la chance de pouvoir terminer la course », a déclaré le pilote de 23 ans.
Il analyse ce qui s’est passé derrière la voiture de sécurité : « Dans une situation comme celle-là, il se passe beaucoup de choses dans le cockpit. Bien sûr, si la voiture de sécurité ou les leaders freinent quelque part, il y a cet effet d’accordéon. Les pilotes derrière sont freinés plus fort. » alors il y a une situation tellement dangereuse. »
Mais que faire ? « Je pense qu’ils vont nous demander ce qui peut être mieux fait, comment mieux le faire. Il faudra voir. Je pense que c’est difficile de s’améliorer en fin de compte. »
La vitesse manquait pour les points
Haas est resté inutile en course. Après tout, Schumacher, qui a commencé avec des pneus moyens et est passé très tôt aux pneus durs, peut remporter sa première victoire interne à l’équipe contre Kevin Magnussen à la 13e place. Le Danois a utilisé la stratégie inverse et a terminé 14e, à 1,6 seconde de Schumacher.
« Je pense que le rythme n’était tout simplement pas suffisant pour terminer dans les points », a conclu Schumacher. « Le pneu C3 [Medium] n’était pas facile à conduire. »
« Mais vous avez également vu que vous pouvez marquer des points avec une bonne stratégie. Ce qu’Albon a fait était en fait assez intéressant. Terminer presque toute la course en un seul saut et simplement mettre la C3 dessus à la fin. Je pense que cela convenait également à la situation Bien. »
« C’est intéressant et bon à savoir. Si une situation comme celle-ci se reproduit, nous serons certainement plus intelligents. »