A Monaco, l’étoile à trois branches abandonne le concept « Zero sidepod ». Mais ce n’est pas tout : sur la W14 voici la modification demandée par Lewis Hamilton pour retrouver les sensations de conduite
Mercedes fait tapis avec la révolution technique tant attendue qui, dans les intentions des concepteurs de Brackley, devrait corriger les défauts congénitaux du W14. La version B de la voiture de Lewis Hamilton et George Russell aurait dû faire ses débuts sur la piste d’Imola ce week-end, mais fera tout de même ses débuts le week-end du 28 mai lorsque le paddock du GP s’arrêtera à Monte-Carlo. Malgré les écueils évidents du circuit urbain de la Principauté de Monaco, l’équipe dirigée par Toto Wolff ne veut plus perdre un temps précieux, profitant ainsi de la première date disponible pour mettre la voiture en piste avec les nouveaux côtés, qui abandonnera la route « zéro ponton » entreprise en 2022.
NOUVEAU PRO-HAMILTON
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La version révisée de la Mercedes W14 aura donc un tout nouveau design des pontons latéraux inspiré de Red Bull, qui sera immédiatement visible même aux yeux les moins experts et changera radicalement l’aérodynamisme de la voiture. Mais ce n’est pas la seule nouveauté en route : Lewis Hamilton va en effet faire reculer l’habitacle après s’être plaint à plusieurs reprises de ne pas être à l’aise, de se sentir « comme assis sur les roues avant » et donc de recevoir « l’un des tant pis pour ceux qui conduisent une voiture de course ». Il est clair qu’il ne sera pas possible de révolutionner cet aspect aussi pour des raisons liées au plafond budgétaire, mais la structure modulaire à la base du projet permet toujours quelques centimètres de marge arrière pour aider le pilote à donner le meilleur de lui-même sans en avoir besoin. pour changer de cadre.
PARLEZ TOTO WOLFF
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Pour annoncer une intervention en ce sens, c’est le team principal Toto Wolff qui, interviewé par Speed Week, a précisé l’intention de Mercedes de répondre aux souhaits d’Hamilton : « C’est vrai que notre cockpit est un peu plus loin par rapport à nos rivaux et que cette fonctionnalité agace Lewis. C’était déjà le cas en 2022, mais nous avons maintenant une marge d’environ 15 centimètres pour le positionnement du cockpit. D’un point de vue technique, nous ne pensons pas que ce soit un problème avec la voiture, mais nous travaillons pour améliorer la position des pilotes car dans de tels cas, il ne s’agit pas seulement de choses rationnelles comme la répartition du poids et l’aérodynamisme, mais aussi de sensations de conduite. Hamilton a été très clair sur ses attentes et nous avons écouté son opinion.
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