De Hildburg Bruns
Un écran à côté du corps indique à Sandra Must (30 ans) où l’assembler. Si le servofrein est en place, elle scanne son numéro de série – les pièces importantes pour la sécurité sont archivées numériquement. Pour que vous sachiez ce qui a été installé où.
Les plans papier sur le capot et les tampons sont dépassés. À 120 ans, la plus ancienne usine Mercedes du monde évolue rapidement vers l’avenir numérique. Plus question de liquidation comme en 2020.
“Sans cette usine, rien ne fonctionne plus”, déclare le directeur de production Jörg Burzer (52 ans), faisant référence aux plus de 30 sites de production de la Chine aux États-Unis en passant par l’Afrique du Sud.
Ola Källenius (53 ans) a remplacé Dieter Zetsche (69 ans) en tant que CEO fin mai 2019 Photo: Charles Yunck
À Marienfelde, les étapes de travail individuelles sont testées et envoyées via l’application pour être reproduites – les dernières versions sont disponibles tous les 14 jours. 70 personnes travaillent sur le campus numérique désormais officiellement ouvert, un nombre à trois chiffres est visé. C’est le début d’une ère entièrement électronique et numérique.
Lucas Reiche (32 ans) était déjà stagiaire chez Mercedes. En dix mois, l’opérateur de la machine s’est qualifié en tant que développeur de logiciels junior. “Cela donne aussi une sécurité d’emploi”, dit-il. Le patron de Mercedes, Ola Källenius (53 ans) – un Suédois – l’accueille ainsi que les dix premiers collègues qualifiés en tant que “pionniers”.
Dans le hall du campus numérique, il y a des cages grillagées avec des robots à gauche et à droite. Ce sont des cellules de test pour expérimenter des innovations. Par exemple, lorsqu’un robot doit être complété par un second lors du collage. Jusqu’à présent, la reprogrammation a signifié huit mois d’arrêt. Maintenant, tout est exécuté sur l’ordinateur avec un jumeau numérique – en seulement deux semaines.
Le robot orange de la cellule de test doit être complété par un second. Au lieu de l’arrêter pendant des mois, l’interaction est élaborée avec un jumeau numérique. Au final, la programmation ne prend que deux semaines Photo: Charles Yunck
“Les meilleurs produits fabriqués à Berlin – c’est une grande opportunité”, a déclaré la gouvernante Franziska Giffey (44 ans, SPD) après une courte tournée. Ce qui vous surprend lorsque vous présentez les membres du conseil : “C’est super que tout le monde s’appelle par son prénom. C’est plutôt inhabituel dans l’administration berlinoise.”
Jusqu’à présent, des composants et des moteurs pour véhicules à combustion ont été construits à Marienfelde. Le dernier moteur diesel a quitté l’usine la semaine dernière. Désormais, seuls les régleurs d’arbre à cames sont fabriqués. Cela pourrait durer jusqu’en 2027.
L’employée industrielle Sandra Büchler (38 ans) et l’opérateur de machine Lucas Reiche (32 ans) ont suivi une formation de développeurs de logiciels en un peu moins d’un an Photo: Charles Yunck
La prochaine étape dans l’avenir de Marienfeld : une ligne de production ou deux pour le moteur électrique le plus puissant sera construite au milieu de la décennie – un modèle très étroit et mince pour les véhicules haut de gamme comme AMG. En juillet 2021, Mercedes-Benz a repris le constructeur britannique Yasa et mise désormais sur le made in Berlin.
Et voici comment le corps blanc a l’air fini. La berline EQE est fabriquée à Brême. Avec une batterie de 90 kWh, il a une autonomie de près de 650 kilomètres Photo: Charles Yunck
De combien d’employés Daimler (maintenant 2350) le nouvel avenir a-t-il besoin ? “Je ne sais pas”, déclare le PDG Burzer. Il confirme : “Il y a des inquiétudes dans l’effectif.” Il faut voir comment tout évolue. Un montant à trois chiffres de millions sera investi dans les cinq prochaines années.