• « DRIVE PILOT » reçoit la certification dans l’État américain de Californie
• Première entreprise « licenciée pour exploiter des véhicules de production SAE de niveau 3 sur les autoroutes de Californie »
• Marché californien important pour Tesla
Comme annoncé par Mercedes-Benz le 9 juin, le constructeur automobile a reçu la certification pour son « DRIVE PILOT » dans l’État américain de Californie après que l’État américain du Nevada avait déjà confirmé en janvier de cette année que le système était conforme aux réglementations locales. Aux États-Unis, les certifications sont délivrées séparément dans chaque État.
Cela fait de Mercedes-Benz la première « compagnie automobile autorisée à exploiter des véhicules de production SAE de niveau 3 sur les autoroutes de Californie », selon le communiqué de presse du constructeur automobile. « Mercedes-Benz DRIVE PILOT est le seul système SAE de niveau 3 au monde avec une homologation internationalement valide. DRIVE PILOT utilise une architecture de système hautement développée basée sur la redondance, qui permet une conduite confortable et sûre hautement automatisée grâce à un grand nombre de capteurs. La certification par le Les autorités de Californie et du Nevada confirment une fois de plus que le licenciement est la seule bonne approche », a déclaré Markus Schäfer. Il est membre du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG et directeur de la technologie responsable du développement et des achats.
Selon la société, le « DRIVE PILOT » sera disponible sur le marché américain en tant qu’équipement optionnel pour les modèles Classe S et EQS à partir de l’année modèle 2024. Les premiers véhicules devraient être livrés aux clients dès la fin 2023.
SAE Niveau 3 : Conduite hautement automatisée
L’architecture système du « DRIVE PILOT » comprend, entre autres, un LiDAR, des microphones, une caméra dans la lunette arrière, un capteur d’humidité dans le passage de roue, des systèmes de direction et de freinage redondants et un réseau de bord redondant. Il s’agit de garantir que le véhicule « reste manoeuvrable même dans le cas improbable d’un dysfonctionnement et que DRIVE PILOT puisse assurer une remise en main sûre au conducteur », indique le communiqué de presse. En cas d’impossibilité pour le conducteur de prendre le relais, le système déclenche un « arrêt d’urgence au bout de dix secondes » et allume les feux de détresse. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le système d’appel d’urgence Mercedes‑Benz est également activé et les portes sont déverrouillées.
Le « DRIVE PILOT » activé permet au conducteur de se détourner « de la tâche de conduire » et de poursuivre certaines activités secondaires – lesquelles sont légalement autorisées en fonction du code de la route national – ainsi que « en cas de trafic intense ou d’embouteillages sur des tronçons d’autoroute appropriés en Allemagne (jusqu’à 60 km/h) ou des tronçons d’autoroute aux États-Unis (jusqu’à 40 mph) pour transférer la tâche de conduite au système dans certaines conditions », explique Mercedes-Benz. Néanmoins, l’entreprise précise que « DRIVE PILOT » ne prend en charge que certaines tâches de conduite et qu’il est encore nécessaire que le conducteur soit prêt à tout moment à reprendre le contrôle du véhicule, si le système l’y invite.
Le système utilise deux boutons sur la jante du volant pour indiquer la disponibilité de « DRIVE PILOT » si les conditions sont remplies. Lorsque « DRIVE PILOT » est activé, le système régule la vitesse, la distance aux véhicules qui précèdent, maintient le véhicule dans la voie et tient compte « du parcours, des événements sur le parcours et des panneaux de signalisation ». De plus, le système réagit « aux situations de trafic inattendues et les gère de manière autonome ».
Mercedes-Benz dépasse Tesla
Avec son « DRIVE PILOT », qui permet une conduite SAE Level 3, soit une conduite hautement automatisée, le constructeur automobile allemand dépasse également son rival américain Tesla, dont les véhicules, malgré le système « Full Self-Driving », ne sont « pas autonomes » selon leurs propres déclarations et « nécessitent une surveillance active du conducteur ». Dans le passé, le constructeur de voitures électriques, qui, par exemple, n’utilisait pas de capteurs LiDAR dans ses véhicules et ne s’appuyait jusqu’ici que sur des caméras, a souvent été critiqué.
La Californie est également un marché important pour Tesla.Selon les calculs de Reuters, les ventes de Tesla en Californie – le plus grand marché américain pour les véhicules zéro émission – ont représenté 16% des livraisons mondiales de l’entreprise l’année dernière. Les calculs de l’agence de presse, basés sur les données de la California Energy Commission, ont également révélé que Tesla contrôlait 59,6% du marché des batteries électriques en Californie de janvier à mars de cette année. Cela correspond à une diminution par rapport à 72,7% en 2022 dans son ensemble et signifie la valeur la plus basse depuis 2017.
Mercedes-Benz se considère également comme un leader en matière de conduite hautement automatisée : « La certification par les autorités californiennes confirme une fois de plus notre leadership dans le domaine de la conduite hautement automatisée et montre que nous sommes le moteur des innovations aux États-Unis. DRIVE PILOT est un excellent exemple de notre ambition d’établir de nouvelles normes dans le domaine de la sécurité routière et des nouvelles technologies et d’offrir ainsi à nos clients un maximum de confort », déclare Dimitris Psillakis, président et chef de la direction de Mercedes-Benz USA.
En Allemagne, Mercedes-Benz veut rendre possible la conduite hautement automatisée jusqu’à 130 km/h sur l’autoroute d’ici la fin de cette décennie – dans une sorte d’étape intermédiaire, une vitesse allant jusqu’à environ 90 km/h devrait être atteinte .
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L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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