Mercedes Amg GT 63 SE Performance, vitesse conviviale

Entrer dans le siège d’AMG a un certain effet ; un bel effet. Se promener dans le paddock à partir duquel vous pouvez rejoindre toutes les pistes où sont testées les voitures les plus sportives de Mercedes est tout simplement passionnant. Montez à bord du GT 63 SE Performance et démarrez l’essai en testant le fonctionnement du contrôle de lancement vous coupe le souffle. Sur la planète Terre, il faut de nombreux hommes pour apprivoiser 816 HP ; sur le grand tourisme allemand, en territoire étranger, il suffit d’appuyer sur quelques boutons. C’est vrai : c’est une voiture de grand tourisme, pas une voiture de sport extrême ; la possibilité d’avoir quatre sièges en est la preuve. Mercedes AMG, sauf cas rares, n’aime pas l’extrémisme en matière de maniabilité. Au contraire, les Allemands aiment exagérer les chiffres, qui dans ce cas sont tout simplement extraordinaires. Pour commencer à jouer, il faut 230 995 euros, un prix qui est appelé à augmenter en ajoutant les options, dont le kit aérodynamique et les roues forgées de 21 pouces, montées sur l’exemplaire que nous avons testé.

Le V8 aidé par l’électrique

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Contrairement aux GT 63 et GT 63 pro, la GT 63 SE Performance n’est pas une voiture purement endothermique mais une voiture hybride, caractérisée par un groupe motopropulseur dans lequel le moteur à combustion interne et l’électrique ne vivent pas dans la même maison. Le premier est situé en avant ; sous le capot se trouve un V8 de 3 982 cm3 et 612 ch, équipé de deux turbines passives et caractérisé par la signature de son assembleur ; il faut rappeler qu’aujourd’hui, seuls le V8 et le super technologique quatre cylindres en ligne (également disponible avec la turbine active) sont assemblés et signés à Immendingen. Le moteur à combustion interne est associé à une transmission automatique à neuf rapports. Le moteur électrique de 204 CV (puissance de pointe) est situé dans la zone arrière de la voiture ; il est noyé à l’intérieur de la transmission et partage son espace avec le différentiel électromécanique autobloquant (de type embrayage) et avec une boîte de vitesses à deux rapports. Les 816 chevaux au total ne sont que la pointe de l’iceberg ; la valeur globale du couple est impressionnante (1420 Nm), obtenue en ajoutant les 850 Nm du V8 aux 570 Nm du moteur électrique. Le résultat? 2 »8 pour passer de 0 à 100 km/h et 320 km/h.

Mercedes Amg GT 63 SE Performance : hybride style F1

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La batterie est située au-dessus du groupe motopropulseur électrique et réduit l’espace dans le coffre, par rapport aux GT 63 et GT 63 Pro. Même si l’on ne parle pas d’un gros composant (6,1 kWh brut ; 4,8 kWh net), le contenu technologique est. vraiment élevé. Le système de refroidissement de la batterie permet au logiciel de gérer en continu les cycles de charge, qui peuvent s’effectuer via la prise externe mais aussi via le moteur thermique et la récupération d’énergie lors du freinage. Bref, tout comme sur une F1, le système hybride de la GT 63 SE Performance a été conçu pour garantir des performances maximales en accélération, sans alourdir la voiture qui sur la balance affiche 2 120 kg ; ils ne sont pas rares mais on n’est pas loin des 1950 kg de la GT 63 Pro. Evidemment, il y a quatre roues motrices. Le V8 est relié aux roues avant ; le moteur électrique vers ceux arrière. Le moteur endothermique et le moteur électrique sont reliés via un arbre de transmission, sur lequel a été installé un différentiel électromécanique autobloquant (de type embrayage), qui permet de déplacer la traction entre les essieux avant et arrière.

Suspension intelligente

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La suspension AMG Active Ride Control est standard. Les amortisseurs peuvent être réglés de manière adaptative en rebond et en compression et sont combinés à une stabilisation semi-active en roulis, un système qui remplace les barres de torsion classiques. L’avantage de l’AMG Active Ride Control est que le roulis peut être considérablement réduit dans les virages, sans sacrifier le confort en ligne droite. Le système de freinage est également très perfectionné, de type carbone-céramique : à l’avant, des disques de 420 mm de diamètre, associés à des étriers à six pistons ; à l’arrière, des disques de 380 millimètres de diamètre, associés à des étriers flottants à un seul piston.

Aérodynamique active

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L’élément aérodynamique actif, caché sous la carrosserie, devant le moteur, est de série. Ce système, breveté par AMG, s’étend automatiquement vers le bas d’environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h, créant un effet Venturi qui augmente la charge aérodynamique. Un autre composant actif est le becquet arrière amovible ; En fonction du programme de conduite sélectionné, le becquet prend cinq positions (à partir de 80 km/h), pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance de l’air. Grâce à l’électronique, vous pouvez également choisir de conserver fixe la configuration avec la plus grande charge aérodynamique et il est également possible de désactiver complètement l’antipatinage, ou de l’ajuster micrométriquement via une commande sur le volant.

Quelles sont les performances de la Mercedes Amg GT 63 SE

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C’est une AMG, alors ne vous attendez pas à de la nervosité. Conduire la GT 63 SE Performance est facile et relaxant, même si vous souhaitez exploiter une puissance et un couple maximum. Le meilleur atout de cette voiture est sans aucun doute sa convivialité. A l’accélération, en appuyant fort sur l’accélérateur, on reste collé au siège mais le moteur, qui aboie à chaque coup d’accélérateur, ne mord pas. La livraison n’est pas fâchée, car il y a une inertie agréable, qui ne met jamais les pneus en difficulté. L’essentiel est qu’il y a toujours beaucoup de traction (et de sécurité) disponible et pour jouer, drifter, il faut désactiver toutes les aides électroniques, sans lesquelles la GT 63 SE Performance ne devient pas une bête sauvage. La direction transmet les sensations mais n’est pas lourde. La pédale de frein est suffisamment caoutchouteuse pour assurer une réponse progressive dans la circulation, à basse vitesse. Mais ensuite, si vous voulez passer aux choses sérieuses, la puissance ne manque jamais et la constance des performances est exceptionnelle. Bref, les chiffres de la GT 63 SE Performance sont étonnants mais la vraie surprise, c’est qu’au volant de cette Mercedes Amg, tout le monde se sentira un peu pilote.

Mercedes Amg GT 63 SE Performance : forces et faiblesses

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Voici ce que les gens ont aimé et n’ont pas aimé dans la Mercedes Amg GT 63 SE Performance.

• Des performances exagérées mais à la portée de tous
• Traction
• Qualité des finitions

• prix
• Capacité des bagages
• Facilité de manipulation

Convient à: ceux qui aiment les émotions fortes mais ne veulent pas renoncer au confort et à la polyvalence.

Fiche technique

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Voici les principales données techniques de la Mercedes Amg GT 63 SE Performance.