Par rapport à la GT 63, présentée en 2023, la puissance (612 ch) et le couple (850 Nm) augmentent. Sous le capot, un V8 ; pas de moteurs électriques. Quatre roues motrices, deux différentiels autobloquants (central et arrière), système de freinage en carbone-céramique. L’aérodynamisme dérive de celui de l’AMG One. Chiffres en main, il est extrême mais promet confort et polyvalence ; finitions intérieures fabuleuses, beaucoup d’espace dans le coffre et possibilité de l’avoir à quatre places
Il y a 612 chevaux avec des technologies de course ; ce dont vous avez besoin pour vous amuser sur la piste. Confort et beaucoup d’espace dans le coffre ; ce dont vous avez besoin pour utiliser la voiture au quotidien et, si nécessaire, entreprendre un long voyage. Cela ressemble aux caractéristiques de deux voitures différentes, mais nous parlons plutôt d’une grande routière qui promet une polyvalence extraordinaire. C’est une magie à laquelle Mercedes Amg réussit souvent. Les machines créées à Affalterbach ont des performances extraordinaires mais sont développées pour adoucir les extrêmes. La version Pro est une nouveauté absolue, qui pourrait philosophiquement se positionner à mi-chemin entre la GT 63 et une hypothétique version R (qui n’est pourtant pas prévue pour le moment). Elle n’est pas comparable à la GT 63 SE Performance (l’hybride de 816 ch), car la GT 63 Pro est une pure endothermie et pèse 1 950 kg ; pas peu pour une voiture de sport mais moins que sa cousine à technologie rechargeable.
612 CV et 850 NM
—
L’acronyme 63 identifie la Mercedes Amg équipée du moteur V8 et cette GT 63 Pro ne fait pas exception. 3 982 cm3, 612 ch entre 5 500 tr/min et 6 500 tr/min (27 ch de plus que la GT 63), 850 Nm entre 2 350 tr/min et 5 000 tr/min (50 Nm de plus que la GT 63). Des performances qui lui permettent de passer de 0 à 100 km/h en 3″2, de descendre en dessous de 11″ (10″9, pour être précis) au test d’accélération de 0 à 200 km/h et d’atteindre 317 km/h. Certes, la consommation déclarée n’est pas vraiment basse (14,1 litres/100 km) et les émissions de Co2 (319 g/km) ne sont pas faibles mais il ne pourrait en être autrement, sans l’aide d’un moteur électrique. Enfin, le changement ; convertisseur de couple, neuf vitesses et la possibilité de décider quand engager les vitesses, grâce aux leviers derrière le volant.
AÉRODYNAMIQUE SOPHISTIQUÉE
—
Par rapport à la GT 63, beaucoup de changements en termes d’aérodynamisme sur la version Pro et ce n’est pas qu’une question de design. A l’avant se trouvent de nombreuses prises d’air, développées pour refroidir le système de freinage et le système 4Matic+. Avec cette configuration, l’appui avant a été réduit ; celui arrière, cependant, a été augmenté, grâce à l’utilisation d’une aile qui génère 15 kg de charge aérodynamique. Sous la voiture se trouve un système de conduites d’air qui dérive de celui de l’Amg One ; De cette façon, les ingénieurs de Mercedes AMG ont réussi à générer une force d’appui supplémentaire. En général, surtout à grande vitesse, l’équilibre de la voiture a été modifié, ce qui devrait entraîner moins de survirage, promettant des réactions plus prévisibles.
FREINS DE COURSE
—
Aucune Mercedes AMG n’a jamais eu un système de freinage comparable à celui de la GT 63 Pro. À l’avant, des disques avant en carbone-céramique de 420 mm de diamètre, associés à des étriers à six pistons ; à l’arrière, disques de diamètre 380 mm. Ce dont vous avez besoin pour rester à distance lorsque vous recherchez la limite sur la piste. Jantes forgées de 21 pouces, associées à des pneus Michelin (295/30 à l’avant ; 305/30 à l’arrière) ; Mercedes Amg propose de série le Pilot Sport 5 mais, sans frais supplémentaires, il est possible d’avoir le Pilot Sport Cup 2R, des pneus adaptés aux journées sur piste. Quatre roues motrices, trois différentiels dont un ouvert (celui avant) et deux autobloquants (celui central et celui arrière) du type embrayage électromécanique. Un système très polyvalent, qui cependant, lorsqu’il est chaud, ne garantit pas des performances optimales ; c’est pour cette raison que les ingénieurs ont développé un système de refroidissement efficace, dédié à la transmission.
DEUX OU QUATRE PLACES
—
À l’intérieur, la sportivité ne manque pas mais s’équilibre bien avec sobriété et qualité. Contrairement aux autres voitures de sport, où le carbone est roi, le cuir, l’Alcantara et les surpiqûres contrastées abondent dans la GT 63 Pro. Les formes des sièges rappellent celles des composants de course mais, même dans ce cas, il n’y a pas d’extrémismes. Le cockpit numérique et l’écran d’infodivertissement sont de taille généreuse. L’espace disponible dans le coffre est pour le moins surprenant. En option, il est possible de demander la configuration quatre places, qui transforme cette voiture de sport biplace en un 2 + 2 polyvalent. Pas mal pour une voiture qui a également été créée pour manœuvrer sur les trottoirs d’un circuit.
© TOUS DROITS RÉSERVÉS