Mercedes Amg GT 4 63 S, puissance stellaire

Tommaso Marcoli

28 juillet

-Milan

La rhétorique entre la Formule 1 et les voitures de série a toujours été un élément de fascination incontestable. Pouvoir se permettre d’annoncer des « technologies F1 » sur des voitures de sport, gran turismo mais aussi familiales et SUV (et plus), n’appelle pas toujours une réelle innovation technique/mécanique qui dès la monoplace trouve l’application standard mais plutôt l’exercice de la même équipe qui a collaboré au développement d’un composant, une structure pour la voiture de course. Compliqué mais communicativement très efficace. Mercedes est l’une des rares personnes qui peuvent vraiment se permettre de transférer les technologies de la F1 aux produits de production. Il l’a démontré avec l’Amg One (quoique très en retard par rapport aux délais initialement prévus) et le confirme avec la nouvelle Amg GT 4 63 S e-performance. Un long nom pour un modèle qui innove sur le segment des quatre portes ultra performantes puisqu’il est doté d’un tout nouveau bloc d’alimentation hybride rechargeable conçu exclusivement pour la performance et non pour l’efficacité d’utilisation. D’autre part, la batterie ici a été développée à Brixworth, où est basée la société qui s’occupe des unités de puissance de F1. Pour de vrai. Prix ​​à partir de 204 milliers d’euros.

Mercedes Amg GT 4 63 S : comment c’est fait

–

Le projet Amg GT 4 n’est pas nouveau et l’entrée dans la gamme de la version 63 S ne change pas son apparence et ses caractéristiques. Les lignes sont toujours très athlétiques, dynamiques et sportives : elle a de la personnalité, de la prestance et la face avant sculptée par des formes claires et tendues reflète bien la tonalité du véhicule. L’habitacle est plutôt le bon compromis (compte tenu du segment auquel il appartient) entre technologie, luxe et performance. Les sièges sont façonnés, le cuir alterne avec l’Alcantara et les surpiqûres contrastées jaunes sont un détail de style Amg. Le système de divertissement embarqué et le tableau de bord sont intégrés dans la structure Mbux qui a maintenant atteint un niveau de développement et d’intégration de référence. La nouveauté la plus importante, comme prévu, est le bloc d’alimentation hybride rechargeable. Sous le capot avant vibre le puissant V8 biturbo de 4,0 litres développant 639 ch : un « visage » bien connu et apprécié qui a déjà trouvé de nombreuses applications. Sans jamais décevoir. Le 8 cylindres suffirait à retrouver des performances déjà remarquables, ici bonifiées par un deuxième moteur électrique de 204 ch logé sur l’essieu arrière et alimenté par une batterie haute performance de 6,1 kWh pesant « seulement » 89 kg. Développé entre Brixworth et Affalterbach, l’accumulateur de nouvelle génération peut délivrer une puissance continue de 70 kW et une puissance crête de 150 kW. La puissance du système est égale à 843 ch pour 1 470 Nm de couple maximal. La traction est à quatre roues motrices 4Matic + et la boîte de vitesses est une automatique à double embrayage et à 9 rapports.

Comment est la Mercedes Amg GT 4 63 S

–

Il pèse environ 2 400 kg. Une valeur qui, également par rapport aux dimensions, implique certaines limites qui ne lui permettent pas d’être une véritable voiture de sport au sens classique. En effet, elle appartient plutôt à la catégorie des berlines ultra performantes. Catégorie dans laquelle il se distingue par son innovation technologique et son niveau de performance : accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes (0-200 km/h en dix secondes) et vitesse de pointe de 316 km/h. La rapidité de réponse aux réactions est surprenante : en appuyant sur la pédale d’accélérateur la réponse est immédiate, sans hésitation ni interférence. La puissance maximale est toujours disponible pour le conducteur car le moteur électrique a une boîte de vitesses intégrée à deux vitesses et la batterie dispose d’un système de refroidissement sophistiqué à une seule cellule qui vous permet de maintenir une température constante à 45 degrés, d’obtenir une efficacité énergétique maximale et d’éviter la surchauffe. Étant une batterie performante, la récupération d’énergie est très efficace et en effet il ne sera guère nécessaire de connecter le véhicule à une colonne car la batterie peut stocker jusqu’à 100 kW de puissance. Encore une fois : la solution développée par Amg est conçue exclusivement pour améliorer les performances et pour trouver une première application vraiment sportive aux modules enfichables. A tel point que l’autonomie en mode électrique n’est que de 12 km. Pour simplifier, on peut considérer la batterie comme un « super boost ». La direction s’est avérée précise et directe : l’avant tient bien et la tenue de route est vraiment excellente. Les freins en carbone et en céramique sont également très puissants. En choisissant un rythme de conduite plus touristique et « familier », le confort à bord est de haut niveau, la suspension absorbe efficacement les aspérités et, de manière générale, on voyage dans un environnement de classe et d’élégance. Les valeurs de consommation sont tout à fait acceptables (compte tenu de la puissance) : en roulant sans trop d’à-coups on peut obtenir des valeurs autour de 7,5 l/100 km.

Jugement

–

J’aime ça: performance excellente; le système de récupération d’énergie est innovant et efficace ; la voiture est agréable même avec un rythme de conduite citadin et touristique. Ne pas aimer: position inconfortable de la prise de charge ; autonomie électrique réduite

Mercedes Amg GT 4 63 S : fiche technique

–

• Dimensions : longueur 5 005 mm ; largeur 1 870 mm ; hauteur 1 440 mm ; poids 2,405 kg
• Moteur : V8 essence bi-turbo de 3 982 cm3 ; puissance 639 ch; couple 900 Nm; puissance du moteur électrique 204 Hp; puissance du système 843 ch; couple maximal 1 470 Nm
• Batterie : capacité de 6,1 kWh ; autonomie 12 km
• Performances : accélération 0-100 km/h 2,9 secondes ; vitesse maximale 316 km / h
• Consommation : 8,6 l/100 km en cycle mixte Wltp
• Émissions de CO2 : 196 g/km
• Prix ​​: 204 000 euros