Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv et Coupé : des jumeaux différents

Le Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ se décline en deux : la version SUV est plus sérieuse, spacieuse, polyvalente ; le Coupé est plus sportif mais moins utilisable. Sous le capot on retrouve le même moteur (six cylindres en ligne de 2 999 cm3, plus un moteur électrique), en théorie moins performant que celui de la nouvelle Amg E 53 Hybrid 4Matic+ (berline et break), capable de délivrer 612 CV; dans la pratique, cependant, les 544 ch de l’Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ savent non seulement marcher mais aiment aussi courir vite. Il est surprenant de voir à quel point, essentiellement grâce à l’électronique, il est possible de modifier substantiellement l’ADN d’une voiture. Les Amg E 53 Hybrid 4Matic+ sont conçues pour les voyages, garantissant le confort aux clients qui, peut-être, sont principalement intéressés par les chiffres. Les SUV et Coupé Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, quant à eux, s’adressent à un public plus jeune, qui vérifie les chiffres mais, quand vient le temps de conduire de manière sportive, souhaite ressentir des émotions fortes. Ainsi, après avoir discuté avec les ingénieurs allemands, l’incroyable devient explicable. Les Suv et Coupé Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ ont beaucoup de courage et ce n’est pas du tout une coïncidence.

Conception

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Ce sont des Amg et un seul coup d’œil au pare-chocs avant suffit pour s’en rendre compte. Les évents abondent ; Certains ont peut-être une simple fonction esthétique, mais la plupart ont été conçus pour assurer un refroidissement correct du groupe motopropulseur et des freins. Les stylistes de Mercedes, comme toujours, dessinent des lignes douces ; ceux du Coupé sont plus appropriés, car ils rendent “légère” une voiture gigantesque. En interne, la qualité des finitions est époustouflante et Dieu nous en préserve, étant donné que les versions testées étaient pleines d’options. Nous partons de 125 000 euros mais pour vraiment tout avoir, il faut ajouter au moins le coût d’une petite voiture. Du carbone à profusion, des surpiqûres contrastées, un cockpit numérique connecté à l’écran d’infodivertissement ; une solution différente de celle utilisée sur l’Amg E 53 Hybrid 4Matic+, où le tableau de bord regorge d’écrans. De nombreux modes de conduite : Électrique (avec lequel l’autonomie varie entre 80 et 87 km et la vitesse maximale est limitée à 140 km/h), Confort, Sport, Sport+, Douceur et Individuel. L’antipatinage peut être désactivé, le rugissement du moteur peut être augmenté (grâce au système stéréo) et vous pouvez prendre le contrôle des changements de vitesses, qui, notamment lors des rétrogradations, sont plus rapides que ceux de l’AMG E 53 Hybrid 4Matic+.

Mercedes Amg Gle 53 : moteurs, transmission et performances

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Le système 4Matic+ de l’Amg Gle 53 Hybrid est différent de celui utilisé sur l’Amg E 53 Hybrid, sur lequel, en option, le système d’autoblocage arrière peut être installé. Sur l’Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, cependant, il y a deux différentiels ouverts à l’avant et à l’arrière ; Cependant, grâce à un système d’embrayage à gestion électronique, le 4 roues motrices de Mercedes parvient, selon les besoins, à déplacer la traction vers l’arrière ou vers l’avant. La transmission automatique avec convertisseur de couple est montée entre le moteur électrique et la transmission 4Matic+. La batterie du moteur électrique a une capacité de 31,2 kWh brut (25,5 kWh net), supérieure aux 28,6 kWh bruts (21,2 kWh net) de la batterie de l’Amg E 53 Hybrid 4Matic+, où il y a une marche sur le plancher de chargement, éliminée de l’Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, sur lequel les ingénieurs avaient plus de marge de manœuvre, grâce à l’espace disponible plus important. La prise de recharge se trouve sur le côté arrière gauche de la voiture (sur le côté droit se trouve l’accès au réservoir d’essence) ; en standard, il est possible de charger 11 kW mais en option il existe le système de charge rapide (60 kW), qui permet de passer de 10 % à 80 % de la charge de la batterie en une vingtaine de minutes. En ajoutant les performances du moteur thermique à celles du moteur électrique, on obtient 750 Nm et 544 ch. La vitesse est limitée à 250 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 4”7. Dans ce cas également, comme pour l’Amg E 53 Hybrid 4Matic+, Mercedes déclare une consommation avec la batterie chargée (29,9 – 28,6 kWh/100 km, plus 1,5 – 1,3 l/100 km pour le SUV ; 29,1 – 27,9 kWh/100 km , plus 1,4 – 1,2 l/100 km pour le Coupé), tous deux avec la batterie complètement déchargée (10,9 – 10,3 l/100 km pour le SUV ; 10,5 – 10,1 l/100 km pour le Coupé).

Suspensions

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Les suspensions de la Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ sont différentes de celles de l’Amg E 53 Hybrid 4Matic+ ; dans les deux cas, les amortisseurs sont réglables électroniquement et les barres anti-roulis sont en acier, cependant, alors que sur la berline et le break de la série E il y a des ressorts hélicoïdaux, sur le nouveau Gle il y a des ressorts pneumatiques, combinés à un compresseur : ce système permet de faire varier la hauteur depuis le sol via une commande positionnée sur le tunnel central. Roues de 21 pouces de série ; en option, jantes 22 pouces. Le système de freinage comprend des disques avant de 400 mm de diamètre et des étriers de frein à six pistons ; à l’arrière, des disques de frein de 370 mm de diamètre, associés à un étrier flottant à un seul piston.

Comment est la Mercedes Amg Gle 53 Hybride

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Un design agressif mais des formes imposantes, certainement pas synonymes de maniabilité. Au contraire, quelques kilomètres suffisent pour changer d’avis. Les Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, en fait, sont étonnamment amusants ; grâce au réglage fin du groupe motopropulseur, caractérisé par une réponse rapide aux bruits de l’accélérateur, de l’admission et de l’échappement digne d’une voiture de sport et par une électronique qui fait toujours son devoir. Avec le mode de conduite Confort vous voyagez sur du velours mais en sélectionnant Sport+, le plaisir de conduite prime sur le reste. En pratique, il y a beaucoup de différence entre les différentes cartographies et c’est une bonne chose, car chacun pourra choisir la meilleure solution, en fonction du moment. En roulant à un bon rythme, le calibrage de la suspension est un peu mou mais la stabilité reste toujours à d’excellents niveaux. La transmission ne permet pas des changements de vitesses ultra rapides mais la vitesse des changements est en adéquation avec les performances des voitures. En général, ces Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ surprennent positivement, car ils parviennent à allier parfaitement convivialité, confort et sportivité. Ils restent Mercedes, il ne faut donc pas s’attendre à quelque chose d’extrême en termes de réglages. Les chiffres, cependant, sont importants et lorsque vous souhaitez tester les performances, les Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ sont prêts, faisant preuve d’une émotivité et de qualités dynamiques surprenantes.

Avantages et inconvénients

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Le résumé des caractéristiques de la Mercedes Amg Gle 53 Hybrid après notre essai.

• Conception de la version Coupé
• Alimentation du bloc d’alimentation
• Qualité des finitions

• Une réponse trop « touristique » au changement
• prix
• Puissance du système de freinage

Convient à…

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L’Amg GLE 53 Hybrid 4Matic+ (SUV et Coupés) garantit le confort qu’attend un client Mercedes mais ne renonce pas à la sportivité. Qualité perçue très élevée. Ils ne présentent aucun défaut évident. Comme toutes les AMG, la seule limite est le prix, qui est assez élevé et voué à augmenter en raison du nombre considérable d’options.

Fiche technique

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Voici les principales données techniques des Mercedes AMG Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv et Coupé.