L’élargissement de la voie navigable entre l’IJsselmeer et le Meppel est retardé de 2,5 ans. Il y a une pénurie d’experts en azote qui doivent faire des calculs d’azote obligatoires.
Un profond soupir s’ensuit de Mark Emmink, directeur de Sethehaven Storage and Transfer, situé dans le port de Meppel. En raison du retard, un nouveau projet de construction de son entreprise est également retardé. « Nous allions faire construire un nouvel entrepôt sur notre site. J’aurais aimé commander l’entrepreneur pour cela cette semaine. Nous reportons cela maintenant. »
En 2023, le gouvernement central s’occuperait de la voie navigable. Cela signifie que les plus gros navires peuvent entrer dans le port de Meppel. Cela signifie que les navires d’une capacité de chargement de quatre tonnes peuvent faire escale à Meppel. Maintenant, c’est sur des navires de deux à trois tonnes. Mais parce qu’il y a trop peu d’experts pour les calculs d’azote nécessaires, il est reporté. Au total, le ministère a désigné quatorze projets qui doivent attendre.
« Si les plans sont reportés, c’est un gros bémol », réagit Richard Korteland, bourgmestre de Meppel. « Le Meppelerdiep atteint ses limites, ce qui fait que les navires ne peuvent pas naviguer à pleine charge vers Meppel. Ce n’est pas ce que nous voulons. Cela limite les entreprises portuaires actuelles dans leurs activités et c’est beaucoup moins durable, car davantage de transport par route reste nécessaire. » C’est également la voie qu’emprunte Jeroen van den Ende, directeur du port de Zwolle. « Nous sommes confrontés à une tâche de circularité. Via l’eau est un moyen de transport vraiment propre, au lieu de tous ces camions. »